Kuidas ehitatakse Krimmi silda kraanid

Infokeskus "Krimmi sild" avaldas video Kerši väina silda ehitamise kohta.

See näitab, milliseid sulgi kasutatakse silla tugede alustes ja kuidas need maasse asetatakse. Kerchi ranniku Krimmi silla ehituse ajal kavatsevad sillaehitajad kasutada prismaklaasi 400x400 mm läbimõõduga, mis ulatub maapinnani 16 meetri sügavusele.

Tuzla saarel kasutatakse torustikke diameetriga 1420 mm ja sügavust kuni 70 meetrit ning laevatehast kuni 94 meetrit. Tamani rannikul asuvad ehitajad 1200 mm läbimõõduga sügavusega kuni 45 meetrit.

Kuplit "põõsas" ühendab grillage, struktuur on valmistatud raskest hüdraulilise betooni ja terasest armeeringuga. Krimmi silla projektis on grillhallid suured, see asub veetaseme kohal. Nende ehitamine nõuab lainekaitse loomist, mis pärast saidi töö lõpetamist eemaldatakse. Toetuse järgmine osa on keha, monoliitsest raudbetoonist toetused ja lõpuks toetuspea on raudbetoonpolt.

Vardad on vertikaalselt ja kallutatud ning igasse torustikku agressiivse merekeskkonna töökindluse ja vastupidavuse jaoks luuakse raudbetoonraam: toru ülemises osas tekib hüdraulilise betooniga täidetud raketis. Erinevates ehitusobjektides sõltub selliste südamike kõrgus veepiiri sügavustest ja mulla koostisest, väljastpoolt kantakse torule korrosioonikindlus. Krimmi silla raudteeosas jätkatakse tööd kaubaaluste töös vastavalt kinnitatud ajakavale. Raudteel asuvates tugedes kasutatakse kolme tüüpi vaiad: igav ja prismaatiline, samuti torukujuline.

2017. aastal loodavad ehitajate ehitajad ehitada kõik 288 silla sammast, samuti asetada umbes 14 km kaugusel peaaegu 17 sillakoristusest maanteel (üldiselt on sild 19,5 km pikk). Ja teisel poolaastal on plaanis silda asfalteerida. Lisaks sellele eeldavad ehitajate tootmine 40% kõigist raudteesilla tugijoontest ja ligikaudu 20% selle pikkusest. 2017. aasta suve lõpus on plaanitud, et ehitamine on valmis ujuvsüsteemile käivitama, veetav veetorustik ja paigaldatud Kerchi väina laevateele. Kaarikud ulatuvad 35 meetri kõrgusel merre ja tagavad laevade takistusteta liikumise silla alla.

Artiklid, mis võivad teile huvi pakkuda:

Krimmi sild Jaanuar 2018 Asetermise asfaldi pealmise kihi asetamine Artek võttis lapsi diabeediga Kerchi parvlaeva talv

Krimmi silla kaartide kokkupanemine Esimene ujuv toetus Laevatatavate põlvede assamblee

Ehituse alguse lähenemine sillale Krymski sild, 2017. aasta märts 2016 Kerchi parv talvel Tugevdamine

Parimad hetked ettevalmistamiseks Kerch Bridge'i ehitamiseks

Keršli sildi ehitus Vaatamata sülitusturustajate usaldamatusele, on ehitus täies hoos.

Kuive ja ebatavaliselt soe veebruari ilm soodustab aktiivset töö edendamist.

Shelkino kuulus lõpetamata tuumaelektrijaam demonteeritakse ehitusmaterjalide jaoks, mida kasutatakse Kerdi väina vahelise silla ehitamiseks (mis muuhulgas optimeerib hinnangut 600 + miljoni rubla eest).

"Üritus on kallis, kuid me ei võta eelarve raha. Ehitusmaterjal on ringlussevõetud, saame sellest liivast ja killustikust müügiks. Eelkõige on juba sõlmitud ehitusmaterjalide tarnimise leping Kerdi väina vahelise silla ehitamiseks, "ütles vabariigi ehitus- ja arhitektuuri esimene aseminister Vladimir LOKTIONOV.

Kerchi nägemus:

17. sajandi töö sillad:

РМ1 - 1200 m (valmis, 57 ruudu, 174 vaiad) Taman-Tuzla

PM2 - 1800 m (ette nähtud 33 lendu 85st, 258 täppist) Tuzla - laevatee

РМ3 - 2000 m (lasti 3 lendu 100st, 303-st 168-st), laevateede-Kerch

Mõnedes piirkondades on peamine sildade marsruutidega raputamine alanud.

Sild on Krimmis väga abiks. Noh, ilus. Ukrainlased hammustavad oma küünarnukeid, nad võivad juba pikka aega koos ehitada silla, selle asemel nad valisid Tuzla naeruväärsete varajaste aiapaaride tagaosa, löövad meie pilootide üle Gruusiat jne.

See ukry. "Ukraanlaste" poolt teen ettepaneku mõista ju inimesi, kes peavad end sellistena (nagu Miroslava Berdnik), kuid venelaste vaimus.

Televiisoris ütlesid nad, et sild antakse üle nelja aasta pärast! Kuid kas ei olnud 2018. aasta plaani olnud?

Tagasiandmine juulis 2019.

Loobu ehitamisel. Tippkohtumise või olümpiaadi alguseks ei ole tähtaegu. Loomulikult ehitatakse need võimalikult kiiresti, kuid šamanism on parim viis kavandada 3-4 aastat. Praegu ei saa nad kuueks kuuks või aastaseks eelarveks kujundada, kohvipaksus arvestab, kui palju reserve on, ja palvetan, et naftahinnad tõuseksid. Üldiselt ei välistata võimalust vähendada aastaeelarve ja õige tähtaja ümbersuunamist naftahindade (ja mitte ainult) negatiivse dünaamika korral...

Juba aasta ehitati. Ja naftahinnad? Kas importi kasutatakse palju?

Silla rahastamine on kaitstud artikkel, mille kohta teatasid nii Rosavtodor kui ka transpordiministeerium. Samuti on tähtaeg, liikumise alguseks on 2018. aasta detsember, tegude ja tellimuste tegemine on 2019. aasta juunis. Ilma mingi "šamanismita" on Glavxpertiza läbinud projekt, Tamanis on Rostekhnadzor.

Üks selline palve, Kudrin, tõmbas GOZi väikesed käed, nüüd töötab auk õis.

Ay, kuidas suurepärane kokkupandav video! Hästi tehtud! ))

Jah, film on suurepärane. Ja idees ja täideviimisel.

Jumal aita töötajaid üle silla!

Eile juba postitatud, kuid kordan (kommentaar avaldamine on Sunilt kadunud): Glavgosexpertiza avaldas positiivse arvamuse Kerchi silla projekti kohta. See on peamine uudis, mitte videod, mis on veel miljon...

Ja oli võimatu mitte tuumaelektrijaama demonteerida ja lõpetada? või pole see üldse vaja?

Kõik on seal roostetanud 20 aasta pärast. Eesmärk oli lõpuks visatud, kuid mitte mateballed. Ainult lammutada ja uuesti alustada.

Krimmis ei ole tuumaelektrijaam mõtet. Seega, pärast vanade seinte lammutamist tehakse ettevalmistatud kohas tööstusparki.

Ma ei vaja seda üldse... Selliste mootorite jaoks on liiga vähe tarbijaid.

Noh, super! Ülejäänud on kõik, nagu alati, protsessis.

Sõidujuhised maapinnale

Isegi kõige kaugeim inimene ehitusest teab, et mis tahes hoone aluseks on alus, ja mõistab, et ehitise vastupidavus ja tugevus sõltuvad selle töökindluse ja õigsuse poolest. Kui tegemist on suurte maja ja oluliste objektide ehitamisega, vali tavaliselt väljaküttega vundament. Seda saab kasutada mis tahes tüüpi pinnasel, see tagab hoone maksimaalse töökindluse ning see võtab vähem aega, et paigaldada selline alus, kui ehitada riba või mis tahes muud tüüpi vundamenti.

Vundamendi jaoks kasutatakse erinevat tüüpi vaiade erinevaid keevitusmeetodeid. Valik sõltub pinnase tüübist, mitmete teiste objektide asukohast, struktuuri olemusest, kaaride pikkusest ja teiste tegurite massist. Vaatame, millised on maapinnal olevad meetodid ja kui on parem seda või seda meetodit rakendada.

Esiteks paar sõna kuude tüübi kohta. Nad on polsterdatud ja rammitavad.

Esimesed on saadud eelnevalt ettevalmistatud süvendis armeerimispuuride paigaldamise ja sellele järgneva betooni valamisega. Sõidetavad veokid tarnitakse juba paigalduskohale ja kraanaseadmeid kasutatakse otse sukeldumiskohta vedamiseks. Kui nad räägivad keelekümblusest, siis nad tähendavad täpselt zabivny kaarte.

Erinevate meetodite abil asetatud vaiade sissekasv:

Mõne nimetatud meetodi kombineerimine võimaldab rääkida mitmest segamismeetodist:

    vibratsioon, vibratsioon, sukeldumine mulla pesemisega, sukeldumine elektroosmoosi kasutamisega.

Mõistame iga meetodi põhilisi nõtkeid.

№1. Impact piling meetod

Mõjutamismeetod hõlmab translatsioonenergia hunniku ülekandmist, mille tõttu ta mahutab vertikaalselt, muutes selle osa väljapoole või tihendades seda.

Selleks kasutage keerukaid ja raskusi mehhanisme - iseliikuvat lööki või raudtee paigaldust. Ehitusplatsi ümberpaigutamiseks on vajalik tasapinnaline pind, seega tuleb ala eelnevalt tasandada. Kandet hoitakse raami, vertikaalse noolena, vertikaalasendis.

Esimesel etapil toimub sukeldumine aeglaselt, nii et saab reguleerida õiget kalde nurka. Papp või torukujuline haamer toimib kaare ise.

Samal kaalul on torukujulisel haamril 2-3 korda suurem löögitugevus kui riba haamer. Selleks et vältida kaevamisseadmete hävitamist, kasutatakse spetsiaalset korki. Sukeldumine jätkub seni, kuni hunnik jõuab disain sügavusele.

Meetodi peamised eelised hõlmavad järgmist:

    võime töötada igasuguse pinnase, suure kiiruse ja paigaldustöödega, tõsta vundamendi kandekonstruktsioonide omadusi, põrandates põrandale pinnad, kompaktselt neid ümbritseva 2-3 diameetriga vööndis, tööd saab teha peaaegu igas ilmaga.

№2. Vibreerimismeetod virnastamiseks

Vibratsiooni tõttu, mis edastatakse spetsiaalse varustusega, on hõõrdejõud ja mulla vastupidavus oluliselt vähenenud. Sellepärast on sageli vaja palju väiksemaid jõupingutusi, et mahutada projekteerimise sügavale kui sõidul. Me ei tohi unustada, et vibreerides samamoodi nagu löögi meetodil, tihendatakse mulda ligikaudu 1,5-3 läbimõõduga vaigu (kõik sõltub mullatüübist), nii et räägime täiendavate kandevõimete ilmumisest.

See meetod hõlmab vibraatorite paigaldamist.

Sellised rajatised edastavad teatavas sageduses mehaanilised vibratsioonid kaevu läbi peakatete. Selle tagajärjel muutub maapind nagu voolavaks ja hakkab hakkama oma kaaluga allapoole. Kui räägime pikki raskeid palke, siis kasutage madalaid sagedusi, kergete väikeste kaarte jaoks sobivad suuremad sagedused (rohkem kui 1500 vibratsiooni minutis).

Keelekümblusprotsess algab vibraatoriga varustaja paigaldamisel esialgsesse asendisse, vaigu kinnitusest ja joondumisest vertikaalselt.

Enne töö alustamist on soovitatav testimislüliti sisse lülitada, et veenduda vertikaalsest küljest kõrvale. Selline varustus on kallis ja seda peaksid juhtima kvalifitseeritud spetsialistid: vibrofunktsionaatori hind, täpsemalt selle kasutamise hind, on väiksem, kui kasutate renditeenuseid. Moskvas ja kogu Venemaal pakub selliste seadmete rentimine GK "Drilling Technologies": kulud hõlmavad kogenud operaatori teenuseid.

Vallandamismeetodit on soovitatav kasutada järgmistel juhtudel:

    liivane ja veega küllastunud muld. Sellisel juhul sukeldatakse karbid, metallist lehtmetallid ja raudbetoonipaarid kiirusega 3,5-7 m / min, meetod on rakendatav ka madala niiskuse ja tihedate pinnase korral, kuid selleks on vaja puurida eelnevalt puurida, kui see on kas savi ja rasketes liiva mullades 15-30 cm enne disaini sügavuse saavutamist on parem minna löögi meetodile.

Arvestage, et tiheda linnaarengu tingimustes tuleks vibratsiooni kasutada ainult mitte-resonantsvormingus. Soovitav on, et võnkesagedus ei oleks suurem kui 40-50 Hz.

Nagu nimigi ütleb, hõlmab see meetod kombinatsiooni vibratsioonist ja šokkidest. Kaar on samaaegselt mõjutatud vibratsioonidest ja mõjudest, mis võimaldab tal kiiresti ja suhteliselt hõlpsalt mulda pääseda.

Seda meetodit kasutatakse tihedatel pinnastel, kus mõni teine ​​meetod ei ole efektiivne. Vibroaktiivset keetmist sooritavatel seadmetel on kaks kaadrit: ühel on elektrigeneraator šokk, teine ​​- vibraatoriga nool. Pallijuht on korgiga ühendatud korpusega, seejärel asetatakse kuh ja käivitatakse mehhanism. Sellisel viisil saab kuni 6 m pikkuseid asju kokku panna.

№4. Kuhurivibrikontroll

See meetod ühendab šoki, vibratsiooni meetodi ja taande meetodi. Kolm jõudu tegutsevad kohe korraga. Tööde teostav käitis koosneb elektrigeneraatorist (töötab traktorist või ekskavaatormootorist), kahe telje vintsi, vibroplokkide juhtimispumba ja plokke, mille kaudu vintsiga pressimiskaabel vintserist sobib.

Määratud kohas tõstab vibrojuhataja kuhja ja määrab selle kohale, kus keetmine toimub. Kaar on kaitstud korkiga.

Kui seade on sisse lülitatud, hakkab kaar vibreerima, oma massi, vibraatori kaalu, traktori või muu seadme kaalu, löökkoormuse järgi sukelduma. Mugavalt ei pea paigaldus liikumistee teid ette valmistama. Meetod sobib kokku kuni 6 m pikkuste paljude tööks.

Sisetamismeetodit kasutatakse eriti kõvade ja tihedate muldade (välja arvatud kivimite) jaoks väikese pikkusega (3-5 m) tahke ja torukujulise ristlõikega vaiade jaoks. Meetod põhineb staatilise koormuse kuhjumise mõjul. Tööde käigus kasutatakse erivarustust, mis võtab piisavalt ruumi, seega on meetodi rakendamine võimalik ainult nendes piirkondades, kus on olemas vähemalt 500 m2 ruumi.

Esiteks paigutatakse vertikaalasendis asuv kapp paigaldusjuhtme juhtplommile ja klambriga fikseeritakse vaalvõll.

Mõõk süvendub meetri võrra, mille järel suunatakse pea pea külge, mis surub rõhu pallile baasmasina (ekskavaator, traktor) plokkide abil. See surve põhjustab kuhja järk-järgult maapinnale. Kui masin ei suuda seadme abil vajalikku sügavust saavutada, tõuseb see kergelt üles, langetatakse jälle ja taandumine jätkub.

№6. Sukeldumine sukeldumisel

Kriivivide jaoks kasutatud meetod. Need koosnevad kahest osast: terasest otsaga, millel on selle külgnevad labad (hõlpsalt maasse sisenemiseks) ja ise võllist valmistatud terasest või raudbetoonist.

Skrgeerimist kasutatakse sillade, elektriliinide ja muude suure koormusega objektide ehitamisel. Parim meetod sobib kasutamiseks lahtistel või üleujutatud muldadel, seda saab kasutada igas kliimas. Kruvikeadet saab keerata isegi tihedalt ehitatud aladel.

Screwing toimub tänu spetsiaalsele seadmele, mis on paigaldatud auto traktori raamile. Paigaldamisajal on kaar fikseeritud inventari korpuses (mitte otsakorgi abil).

Ülekandest tingitud pöördemoment läheb põlema, see hakkab pöörlema ​​ja tungima maasse. Kui maapind on liiga tihe, siis on lubatud maski kerge tõmbamine ja masina taaskäivitamine. Kui nõutav sügavus on saavutatud, on vaim tühi.

№7. Suletud vaia sõitmine

Pinnase kahjustamise meetodit kasutatakse laiade ja pikkade vaiade paigaldamiseks lahtistel ja lahtistel muldadel (liivane ja liivane liivane muld). Metsade laotamise meetodil ei ole lubatud kasutada ja kui läheduses on ehitiste ohtu. Meetod põhineb mulla märgumisel ja hõõrdejõu hilisemal vähendamisel, nii et hunnik jõuab mulda lihtsalt oma raskuse ja sellele paigaldatud haamri massi.

Torud sisestatakse kuhi otsa või külgseinadesse, mille kaudu vesi tarnitakse kõrge rõhu all (umbes 0,5 MPa). Vee mõju tõttu muutub muld pehmemaks, paindumiseks, lahtiseks ja välja pesta. See põhimõte on meile liivakast tuttav.

Mahu mullaomadused vähenevad, vesi vähendab ka hõõrdejõu külge kinnitatud pinnase kihti. Veevarustus torud on läbimõõduga 38-62 mm. Külgpesu (varustatud 2 või 4 toruga küljele, 30-40 cm kõrgusel otsast) vähendab efektiivselt vaigeseinte hõõrdejõudu võrreldes keskmise pesuga (varustatud ühe või mitme jõuümbrisega).

On selge, et sel juhul ei räägita me kõrget kandevõimet, seetõttu kasutatakse tihti õõnestamismeetodit šoki meetodiga. Sellisel juhul vähendatakse kulusid ja paigaldatud aluse usaldusväärsus suureneb.

Elektroosmoosi meetodit ei saa pidada iseseisvaks - selle asemel saab see hõlbustada protsessi.

Sobib hästi tiheda ja veega küllastunud savipinnase ja liivaga. Meetodi sisuks on kahe kauba ühendamine elektrivõrguga. Juba sukeldatud kuhi mängib anoodi rolli, mitte veel ummistunud - katoodi.

Kui vool on sisse lülitatud, kaotab anoodil asuv pinnas niiskuse - see läheb katoodi lähedal olevasse tsooni. Niiskemal pinnasel, nagu te teate, on palju kergemini hunnata. Immersioon viiakse läbi šoki meetodi või taande abil.

Kui vool on võrgust kaotsi läinud, taastatakse mulla omadused lühikese aja jooksul, nii et te ei peaks muretsema sellise sihtasutuse kandevõime pärast.

Põrandalaua meetod

Me teeme reservatsiooni korraga, buranai-meetod on vaid kaudselt seotud kaevamismeetoditega, sest sel juhul luuakse kohe partiid, kuid me kirjeldame seda lühidalt. Kaarud luuakse ettevalmistatud kaevude abil armeerimiskeelu ehitamiseks, mis valatakse seejärel betooniga. Kaev on loodud löökpillide või pöörlevate puurimiste abil.

Igaved vaiad on loodud järgmisel viisil:

korpuse torud. Kaevu on paigaldatud toru, mis kaitseb seina kokkuvarisemist. Seejärel luuakse tugevduskorg ja valatud betoon valatakse.

Toru ise võib jääda süvendisse või demonteerida. Loomulikult on nendel kahel juhul tarvis erinevaid torusid ilma korpuseta. Puurimise ajal hakkab betooni lahus kulgema.

See tugevdab seinu ja mängib kesta rolli. Järgmine betoonist raam asub armatuurist. Betooni ühtlasema levitamise jaoks kasutage spetsiaalset toru valamiseks, mille otsas on vibraator.

Lõpuks, me märkida, et väga oluline on ka ahela enda ja hilisemate asetuste asukoht.

Tavaline skeem eeldab, et vaiade üksteise suhtes on kaugel asetsevad. Sobib liiva- ja kruusainnasele, mida ei kasutata tiheda pinnase korral, on kerge rakendada, tähendab spiraalkava vaade asukohta vundamendi keskelt perimeetrile spiraalina.

Sel juhul saame rääkida kõige ühtlasemast koormuse jaotusest ja vähendada kokkutõmbumise tõenäosust; sektsiooniskeem hõlmab sama rea ​​kahe postika paigaldamist, ühe rea järgnevat väljalülitamist ja kahe positsiooni uuestiinstallimist. Seega viiakse kogu mäluvälja, mille järel asuvad kaarad puuduvates readides. Võimalus sobib tiheda pinnaga aladele.

Vundamendi ehitus on väga tähtis protsess, millega tuleb arvestada mulla tunnuste, ehitatava hoone spetsiifikaga ja arvukate arvutustega. Keelekümblusmeetod koos muude teguritega mõjutab sihtasutuse usaldusväärsust, nii et tema valikut tuleks võtta tõsiselt.

Isegi kõige kaugeim inimene ehitusest teab, et mis tahes hoone aluseks on alus, ja mõistab, et ehitise vastupidavus ja tugevus sõltuvad selle töökindluse ja õigsuse poolest. Kui tegemist on suurte maja ja oluliste objektide ehitamisega, vali tavaliselt väljaküttega vundament. Seda saab kasutada mis tahes tüüpi pinnasel, see tagab hoone maksimaalse töökindluse ning see võtab vähem aega, et paigaldada selline alus, kui ehitada riba või mis tahes muud tüüpi vundamenti.

Vundamendi jaoks kasutatakse erinevat tüüpi vaiade erinevaid keevitusmeetodeid. Valik sõltub pinnase tüübist, mitmete teiste objektide asukohast, struktuuri olemusest, kaaride pikkusest ja teiste tegurite massist. Vaatame, millised on maapinnal olevad meetodid ja kui on parem seda või seda meetodit rakendada.

Esiteks paar sõna kuude tüübi kohta. Nad on polsterdatud ja rammitavad.

Esimesed on saadud eelnevalt ettevalmistatud süvendis armeerimispuuride paigaldamise ja sellele järgneva betooni valamisega. Sõidetavad veokid tarnitakse juba paigalduskohale ja kraanaseadmeid kasutatakse otse sukeldumiskohta vedamiseks. Kui nad räägivad keelekümblusest, siis nad tähendavad täpselt zabivny kaarte.

Erinevate meetodite abil asetatud vaiade sissekasv:

Mõne nimetatud meetodi kombineerimine võimaldab rääkida mitmest segamismeetodist:

    vibratsioon, vibratsioon, sukeldumine mulla pesemisega, sukeldumine elektroosmoosi kasutamisega.

Mõistame iga meetodi põhilisi nõtkeid.

№1. Impact piling meetod

Mõjutamismeetod hõlmab translatsioonenergia hunniku ülekandmist, mille tõttu ta mahutab vertikaalselt, muutes selle osa väljapoole või tihendades seda.

Selleks kasutage keerukaid ja raskusi mehhanisme - iseliikuvat lööki või raudtee paigaldust. Ehitusplatsi ümberpaigutamiseks on vajalik tasapinnaline pind, seega tuleb ala eelnevalt tasandada. Kandet hoitakse raami, vertikaalse noolena, vertikaalasendis.

Esimesel etapil toimub sukeldumine aeglaselt, nii et saab reguleerida õiget kalde nurka. Papp või torukujuline haamer toimib kaare ise.

Samal kaalul on torukujulisel haamril 2-3 korda suurem löögitugevus kui riba haamer. Selleks et vältida kaevamisseadmete hävitamist, kasutatakse spetsiaalset korki. Sukeldumine jätkub seni, kuni hunnik jõuab disain sügavusele.

Meetodi peamised eelised hõlmavad järgmist:

    võime töötada igasuguse pinnase, suure kiiruse ja paigaldustöödega, tõsta vundamendi kandekonstruktsioonide omadusi, põrandates põrandale pinnad, kompaktselt neid ümbritseva 2-3 diameetriga vööndis, tööd saab teha peaaegu igas ilmaga.

№2. Vibreerimismeetod virnastamiseks

Vibratsiooni tõttu, mis edastatakse spetsiaalse varustusega, on hõõrdejõud ja mulla vastupidavus oluliselt vähenenud. Sellepärast on sageli vaja palju väiksemaid jõupingutusi, et mahutada projekteerimise sügavale kui sõidul. Me ei tohi unustada, et vibreerides samamoodi nagu löögi meetodil, tihendatakse mulda ligikaudu 1,5-3 läbimõõduga vaigu (kõik sõltub mullatüübist), nii et räägime täiendavate kandevõimete ilmumisest.

See meetod hõlmab vibraatorite paigaldamist.

Sellised rajatised edastavad teatavas sageduses mehaanilised vibratsioonid kaevu läbi peakatete. Selle tagajärjel muutub maapind nagu voolavaks ja hakkab hakkama oma kaaluga allapoole. Kui räägime pikki raskeid palke, siis kasutage madalaid sagedusi, kergete väikeste kaarte jaoks sobivad suuremad sagedused (rohkem kui 1500 vibratsiooni minutis).

Keelekümblusprotsess algab vibraatoriga varustaja paigaldamisel esialgsesse asendisse, vaigu kinnitusest ja joondumisest vertikaalselt.

Enne töö alustamist on soovitatav testimislüliti sisse lülitada, et veenduda vertikaalsest küljest kõrvale. Selline varustus on kallis ja seda peaksid juhtima kvalifitseeritud spetsialistid: vibrofunktsionaatori hind, täpsemalt selle kasutamise hind, on väiksem, kui kasutate renditeenuseid. Moskvas ja kogu Venemaal pakub selliste seadmete rentimine GK "Drilling Technologies": kulud hõlmavad kogenud operaatori teenuseid.

Vallandamismeetodit on soovitatav kasutada järgmistel juhtudel:

    liivane ja veega küllastunud muld. Sellisel juhul sukeldatakse karbid, metallist lehtmetallid ja raudbetoonipaarid kiirusega 3,5-7 m / min, meetod on rakendatav ka madala niiskuse ja tihedate pinnase korral, kuid selleks on vaja puurida eelnevalt puurida, kui see on kas savi ja rasketes liiva mullades 15-30 cm enne disaini sügavuse saavutamist on parem minna löögi meetodile.

Arvestage, et tiheda linnaarengu tingimustes tuleks vibratsiooni kasutada ainult mitte-resonantsvormingus. Soovitav on, et võnkesagedus ei oleks suurem kui 40-50 Hz.

№3. Vibratsiooni mõju meetod

Nagu nimigi ütleb, hõlmab see meetod kombinatsiooni vibratsioonist ja šokkidest. Kaar on samaaegselt mõjutatud vibratsioonidest ja mõjudest, mis võimaldab tal kiiresti ja suhteliselt hõlpsalt mulda pääseda. Seda meetodit kasutatakse tihedatel pinnastel, kus teine ​​meetod on ebaefektiivne.

Vibro-löök keelekütust sooritavatel seadmetel on kaks kaadrit: ühel on elektrigeneraator šokk, teine ​​- vibraatoriga nool. Pallijuht on korgiga ühendatud korpusega, seejärel asetatakse kuh ja käivitatakse mehhanism. Sellisel viisil saab kuni 6 m pikkuseid asju kokku panna.

№4. Kuhurivibrikontroll

See meetod ühendab šoki, vibratsiooni meetodi ja taande meetodi. Kolm jõudu tegutsevad kohe korraga. Tööde teostav käitis koosneb elektrigeneraatorist (töötab traktorist või ekskavaatormootorist), kahe telje vintsi, vibroplokkide juhtimispumba ja plokke, mille kaudu vintsiga pressimiskaabel vintserist sobib.

Määratud kohas tõstab vibrojuhataja kuhja ja määrab selle kohale, kus keetmine toimub. Kaar on kaitstud korkiga.

Kui seade on sisse lülitatud, hakkab kaar vibreerima, oma massi, vibraatori kaalu, traktori või muu seadme kaalu, löökkoormuse järgi sukelduma. Mugavalt ei pea paigaldus liikumistee teid ette valmistama. Meetod sobib kokku kuni 6 m pikkuste paljude tööks.

№5. Sukelduge kaarte

Sisetamismeetodit kasutatakse eriti kõvade ja tihedate muldade (välja arvatud kivimite) jaoks väikese pikkusega (3-5 m) tahke ja torukujulise ristlõikega vaiade jaoks. Meetod põhineb staatilise koormuse kuhjumise mõjul. Tööde käigus kasutatakse erivarustust, mis võtab piisavalt ruumi, seega on meetodi rakendamine võimalik ainult nendes piirkondades, kus on olemas vähemalt 500 m2 ruumi.

Esiteks paigutatakse vertikaalasendis asuv kapp paigaldusjuhtme juhtplommile ja klambriga fikseeritakse vaalvõll.

Mõõk süvendub meetri võrra, mille järel suunatakse pea pea külge, mis surub rõhu pallile baasmasina (ekskavaator, traktor) plokkide abil. See surve põhjustab kuhja järk-järgult maapinnale. Kui masin ei suuda seadme abil vajalikku sügavust saavutada, tõuseb see kergelt üles, langetatakse jälle ja taandumine jätkub.

№6. Sukeldumine sukeldumisel

Kriivivide jaoks kasutatud meetod. Need koosnevad kahest osast: terasest otsaga, millel on selle külgnevad labad (hõlpsalt maasse sisenemiseks) ja ise võllist valmistatud terasest või raudbetoonist.

Skrgeerimist kasutatakse sillade, elektriliinide ja muude suure koormusega objektide ehitamisel. Parim meetod sobib kasutamiseks lahtistel või üleujutatud muldadel, seda saab kasutada igas kliimas. Kruvikeadet saab keerata isegi tihedalt ehitatud aladel.

Screwing toimub tänu spetsiaalsele seadmele, mis on paigaldatud auto traktori raamile. Paigaldamisajal on kaar fikseeritud inventari korpuses (mitte otsakorgi abil).

Ülekandest tingitud pöördemoment läheb põlema, see hakkab pöörlema ​​ja tungima maasse. Kui maapind on liiga tihe, siis on lubatud maski kerge tõmbamine ja masina taaskäivitamine. Kui nõutav sügavus on saavutatud, on vaim tühi.

№7. Suletud vaia sõitmine

Pinnase kahjustamise meetodit kasutatakse laiade ja pikkade vaiade paigaldamiseks lahtistel ja lahtistel muldadel (liivane ja liivane liivane muld). Metsade laotamise meetodil ei ole lubatud kasutada ja kui läheduses on ehitiste ohtu. Meetod põhineb mulla märgumisel ja hõõrdejõu hilisemal vähendamisel, nii et hunnik jõuab mulda lihtsalt oma raskuse ja sellele paigaldatud haamri massi.

Torud sisestatakse kuhi otsa või külgseinadesse, mille kaudu vesi tarnitakse kõrge rõhu all (umbes 0,5 MPa). Vee mõju tõttu muutub muld pehmemaks, paindumiseks, lahtiseks ja välja pesta. See põhimõte on meile liivakast tuttav.

Mahu mullaomadused vähenevad, vesi vähendab ka hõõrdejõu külge kinnitatud pinnase kihti. Veevarustus torud on läbimõõduga 38-62 mm. Külgpesu (varustatud 2 või 4 toruga küljele, 30-40 cm kõrgusel otsast) vähendab efektiivselt vaigeseinte hõõrdejõudu võrreldes keskmise pesuga (varustatud ühe või mitme jõuümbrisega).

On selge, et sel juhul ei räägita me kõrget kandevõimet, seetõttu kasutatakse tihti õõnestamismeetodit šoki meetodiga. Sellisel juhul vähendatakse kulusid ja paigaldatud aluse usaldusväärsus suureneb.

Elektroosmoosi meetodit ei saa pidada iseseisvaks - see on viis, kuidas lihtsustada vaiade uppumist. See sobib hästi tiheda ja veega küllastunud savi ja liivaga. Meetodi sisuks on kahe kauba ühendamine elektrivõrguga.

Anode ja mitte veel ummistunud katoodi rolli mängib juba juba sukeldatud leht. Kui vool on sisse lülitatud, kaotab anoodi pinnas niiskuse - see läheb katoodi lähedal olevasse tsooni. Niiskemal pinnasel, nagu te teate, on palju kergemini hunnata. Immersioon viiakse läbi šoki meetodil või taandarenguga. Kui vool on võrgust kadunud, taastatakse mulla omadused lühikese aja jooksul, mistõttu ei tohiks muretseda sellise sihtasutuse kandevõime pärast.

Põrandalaua meetod

Me teeme reservatsiooni korraga, buranai-meetod on vaid kaudselt seotud kaevamismeetoditega, sest sel juhul luuakse kohe partiid, kuid me kirjeldame seda lühidalt. Kaarud luuakse ettevalmistatud kaevude abil armeerimiskeelu ehitamiseks, mis valatakse seejärel betooniga. Kaev on loodud löökpillide või pöörlevate puurimiste abil.

Igaved vaiad on loodud järgmisel viisil:

korpuse torud. Kaevu on paigaldatud toru, mis kaitseb seina kokkuvarisemist. Seejärel luuakse tugevduskorg, valatakse valmistatud betoon.

Toru ise võib jääda süvendisse või demonteerida. Loomulikult on nendel kahel juhul tarvis erinevaid torusid ilma korpuseta. Puurimise ajal hakkab betooni lahus kulgema.

See tugevdab seinu ja mängib kesta rolli. Järgmine betoonist raam asub armatuurist. Betooni ühtlasema levitamise jaoks kasutage spetsiaalset toru valamiseks, mille otsas on vibraator.

Lõpuks, me märkida, et väga oluline on ka ahela enda ja hilisemate asetuste asukoht.

Tavaline skeem eeldab, et vaiade üksteise suhtes on kaugel asetsevad. Sobib liiva- ja kruusainnasele, mida ei kasutata tiheda pinnase korral, on kerge rakendada, tähendab spiraalkava vaade asukohta vundamendi keskelt perimeetrile spiraalina.

Sel juhul saame rääkida kõige ühtlasemast koormuse jaotusest ja vähendada kokkutõmbumise tõenäosust; sektsiooniskeem hõlmab sama rea ​​kahe postika paigaldamist, ühe rea järgnevat väljalülitamist ja kahe positsiooni uuestiinstallimist. Seega viiakse kogu mäluvälja, mille järel asuvad kaarad puuduvates readides. Võimalus sobib tiheda pinnaga aladele.

Vundamendi ehitus on väga tähtis protsess, millega tuleb arvestada mulla tunnuste, ehitatava hoone spetsiifikaga ja arvukate arvutustega. Keelekümblusmeetod koos muude teguritega mõjutab sihtasutuse usaldusväärsust, nii et tema valikut tuleks võtta tõsiselt.

Kerchi silla mägistamise tehnoloogia on avalikustatud.

Postitatud: 22. märtsil 2016 kell 11:30 loetud: 2,527 korda

Ehitustööde Kerchi silla vaiade usaldusväärsus on üks veebis kõige rohkem arutatavatest teemadest ja Krimmi sildade infokeskus on YouTube'is oma ametlikul kanalil video, milles räägitakse kasutatavate vaiade tüüpidest ja kuidas sukelduda maapinnale.

Tuzla saarel kasutatakse suurimat keetmise sügavust - kuni 94 m - torukujulist ja läbimõõduga 1420 mm; Krimmi ranniku lähedal - prismaga, 400x400 mm läbimõõduga, sügavusega kuni 16 meetrit; Tamani rannikul - igav, diameetriga 1200 mm, sügavusega kuni 45 meetrit.

Kärsli silla kaared

Kerchi väina transpordiülekande ehitamiseks on valitud mäetöödega metallist kandurite kasutamine. Kerchi silla vaiad liigitatakse vastavalt teatud ehitusobjektide omadustele.

Sõltuvalt mitmesugustest teguritest kasutatakse erinevaid sõidusuurusi, kuju ja kujundust.

Silla toedude vundamendi omadused

Ehitustööplaani järgi ehitatud silda laius üle väina asub 595 tugielemendil, mis asetsevad kaarte vundamendil.

See sihtasutus on moodustunud umbes 7000 erineva karakteristikuga ja sõidu sügavusega.

Raudbetoonist valmistatud prismaatilised vaiad

Ehituses kasutatavate vaiade peamised tüübid:

Esimene tugitüüp, mida kasutatakse Kerdi väina silda ehitamiseks, on prismaga. Nime järgi on neil prismakujuline terav otsaga, profiilil on ruut 400x400 mm.

Valmistamisel kasutatav lähtematerjal - raudbetoon. Need tooted on standarditud, toodetud tehastes ja tarnitud ehitusplatsile valmis kujul. Prismaatilised vaiad tapetakse koopiamasinatega. Kasutatakse Kerchi poolsest väina silda ehitamiseks. Keelekümblus sügavus on umbes 16 meetrit.

Tugevaid kaarte kasutatakse ka väina silla ehitamiseks.

Seda tüüpi tugede paigaldamine toimub puurides kaevu, millele järgneb maapinna masside ekstraheerimine pinnale.

Tööomadused

Spetsiaalse voltimismehhanismi abil laiendatakse kaevu vajaliku suurusega. Nõudluse saavutamiseks peab õõnsus olema kerakujuline. Kui soovitud tulemus saavutatakse, eemaldatakse mehhanism pinnale koos ülejäänud pinnasega.

Hõõguvate tugede ehitamise protsess, võrreldes prismaga, on töömahukam. Moodustumine toimub otse ehitusplatsil, rauararmatuuri paigaldades selle tulemuseks olevasse õõnsusse, millele järgneb kaevu valamine hüdraulilise betooniga. Selle tulemusena on igemata laagrid silindrikujulised, kusjuures alus on kera. Neid kasutatakse Tamani poolsaare väinaga läbipääsu ehitusplatsil. Kuhi läbimõõt ulatub 1200 mm ja on sügavusega 45 meetrit.

Peamised ehitusplatsi torukarbid

Terasplekke kasutatakse Kerdi väina silda pealinnas asuvas ehitusplatsis.

Paigaldamise tehnoloogia seisneb vibraatoriga konstruktsioonielementide sukeldamises.

Torukujulised vaiad on hüdraulilise haameriga sukeldatud

Vibratsiooni mõjul surutakse sujuva voolavusega tõmblukud välja vaia abil, mis väheneb enda massi arvelt. Kuid see keelekümblus on piiratud umbes 50 meetri sügavusega.

Veelgi enam, hüdraulikaõli kasutamisega viiakse läbi nõutud sügavuse sukeldamine. Paigalduse järgmiseks etapiks on vee pumpamine, millele järgneb armeerimiskorpuse allasõitmine ja hüdrauliline ehitusbetoon surve all. Surve all täitmine on vajalik, et kinnitada kuni 5 meetri paksemaid poorset pinnasosa alumisi kihte, mis paiknevad Kerchi silla kauba aluses. Ristumiskoha ehitamisel kasutatakse torustikke 1,420 mm läbimõõduga maksimaalse sügavuseni 94 meetrit.

Sildade kaitsmine maavärinate eest

Pärast mässifundi ehitamist ehitatakse raudbetoonist sarrustatud betoon, et kaitsta silda üle väina.

Sild oli kujundatud nii, et see võib ohutult vastu pidada maavärinatele, mis ulatuvad 9 punktieni, mis selles piirkonnas praktiliselt ei esine, kuid nende esinemise võimalikkust ei saa täielikult välistada.

Erinevate hinnangute kohaselt võib sildade stabiilse hoidmise korral olla võimalik kaevu süvistama 20 meetrit, kuid seismilise stabiilsuse tagamise nõuded on määravaks elemendiks sildade põhjaosas 90 m sügavusele, mis peab jõudma tiheda savi kihistesse.

Et kokkutõmbumisefekti maksimaalselt võimalikku vähendamist ja deformatsioonikindluse suurenemist suurendada, asetatakse vaiad vajaliku arvutatud nurga all vibropogr vahelduvate paindumistega. Eelkõige Krimmi sild võib vastu pidada kaheksamõõtmelise maavärina, vt videot üksikasjad:

Korrosioonikaitse meetmed

Peaaegu kõik silda servad puutuvad kokku põhjaveega või mereveega.

Konstruktsiooni nõutava vastupidavuse tagamiseks on liitmikud kaitstud spetsiaalse hüdraulilise betooniga.

Oma omaduste tõttu takistab see betoon pragude esinemist ja takistab vee kokkutõmbumist tugevdusega.

Torukujuliste vaiade tõkestamine suuremahuliste sildade ehitamisel on võimalik tänu uuenduslikele korrosioonivastaste metallide töötlemise tehnoloogiatele, samuti kasutatud metallide korrektselt valitud keemilisele koostisele.

Torukujuliste tugide konstrueerimisel kasutatakse vastavalt standardile GOST 10704-91 standardset toru sirge õmblusega. Torude läbimõõt ulatub 1420 mm paksusega 16 ja 20 mm lõigudesse. Selle unikaalse hiina tehnoloogia kohta sildade ehitamisel vaadake seda huvitavat videot:

Selliste torude sektsioone tuleb hoolikalt töödelda korrosiooni tootmises. Torud toodetakse valtsimise teel, millele järgneb kuumtöötlus sõltuvalt terasest.

Chrome'i torud võivad kesta kuni 100 aastat

Seejärel puhastatakse torusid liivapritsitööstuses mustuse eemaldamiseks ja kroomimiseks. See toiming on ette nähtud pinnakihi saavutamiseks suurema kõvadusega kuni 0,4 mm. Seejärel kantakse torud kahekordselt epoksüvaikule.

Erinevate hinnangute kohaselt võivad selliseid torusid kasutavad vaiad kesta umbes 100 aastat, ilma et oleks vaja remonditöid. Tänu metalli korrosioonivastasele töötlusele korrodeerub enam kui 1000 aasta jooksul 16 mm paksune torustik. Seetõttu on Kerchi lahe sildade põhiosa ehitamiseks kõige optimaalsemad täppivardad.

Peamine sild on juba ehitatud Tuzla koorele

Paralleelselt kolme tehnoloogilise sildi ehitamisega teostavad ehitajaid Tuzla särki asetseva peamise transpordiülekande kaarte.

Nagu üks ehitusobjekti töötaja teatas oma foto essee, põhiprobleem, millega seisavad silmitsi ehitajad on raske pinnas Kerch väinas. Seega on vallide pikkus ja nende keelekümbluse sügavus, mis on peaaegu enneolematu vene sillaehitusel.

"Raskete geoloogiliste tingimuste tõttu on iga 50-meetrise sillaava jaoks toetatud 12 täppi diameetriga 1,2 meetrit ja pikkusega 60 kuni 90 meetrit. Muide, silla peal Moskva-Püha-Peterburi maanteel (sama, tasuline), mis asub soost kõige raskemates geoloogilistes tingimustes, asub nelja viiekümne meetri kõrgusel, mis ulatub 65 meetri pikkusega (ja seda peetakse väga sügavateks kaariteks), " teatas fotograafi postitanud blogger.

Vaiade kuhjamiseks kasutatakse 60-tonnise ja 34-tonnise löögiosa hüdraulilist haamerit.

Lugege lähemalt, kuidas ehitatakse sild üle Kerchi väina.

Kersti väina silda esimene sammas on valmis

Tuzla saarel ehitati kiirtee alla esimese kalda sild üle Kerchi väina, püll 173. Tema seade võttis 400 tonni terasest ja 250 kuupmeetrit betoonist. Riikliku ekspertiisi läbinud projekti kohaselt jääb Krimmi sild 595 sambale. Nende seadme jaoks tuleb laadida üle 5,5 tuhande palgi.

"Praegu on viies kaheksast ehitusplatsist 57 sammast," ütles PKU Uprdor Tamani peaspetsialist Jury Safonov. "On juba laaditud üle 450 eri tüüpi vaiad, rohkem kui 100 rohkem pukse puuritakse, samuti grillade ehitamine ja tugikeskuste moodustamine."

Laagri nr 173 aluseks on kaheksa torukujulise täppi, mille läbimõõt on 1420 mm. Need on sukeldatud 76 meetri kõrgusele vibraatoriga varukoopaineriga, millele järgneb hüdraulilise haameriga haagisega projekteerimise kõrgus.

Kõik kuplid tugi aluses on kallutatud. Nad juhitakse metallist juhtraami - juhtmete abil teatud nurga alla maasse. See tehnoloogia võimaldab tagada tugi stabiilsuse kohapeal keerulise geoloogia ja suure seismilise.

"Selle toetuse kõrgus on väike - 3 meetrit. Koos spaniga tõstab maa silla umbes 7 meetri võrra. Kui liigute veekogusse, kasvab toetuste kõrgus. Tee tõuseb sujuvalt ja jõuab maksimaalse märgini laevanduskanali kohal. Seal on veepeegli kõrgus juba 35 meetrit, "ütles ehitusplatsi peasekretär Aleksei Yemchenko.

Tuzla siidil on teede- ja raudteesildade ehitamiseks veel mitmeid piloone. Oma aluses - kuni 28 puurkaudu, 1200 mm läbimõõduga. Igaüks neist toetab rohkem kui 100 tonni tugevdust ja üle 1000 kuupmeetri betooni. Peamised materjalid on toodetud Tamani poolsaarel asuvates mobiilsetes tugevdustes ja betoonitootmises.

"Kuumade hunnikute sügavus on 25-51 meetrit. Neid ehitatakse piirkondades, kus pinnase tahke kiht on hoitud suhteliselt madalal sügavusel, "ütles Tuzla Neelate ehitusobjektide juhataja Aleksei Sorochinsky. - Võrdluseks: Tuzla saare mõned osad ja Kerchi väina veepiirkonna sügavus, kus geoloogia on keeruline, ulatub 94 meetrini. "

Kersti poolel, kus maa peetakse ehitamiseks kõige soodsamaks, ehitatakse raudtee esimest samba. Nende põlemisväljad on valmis - 48 prismaatilist kuhja 400-400 mm pikkusega lõiguga. Raudbetoonist sambad asuvad maapinnale projekteerimismärkidele, mis ei ületa 16 meetrit.

Kersti väina sildade aluse ehitamine algas

Krimmis asuva silla ehituse maa-alal algasid tugipõhi alused. Töö toimub laias ees üheaegselt mitmes osas, mille kogupikkus on üle 10 km. Pailid on projektis kindlaksmääratud sügavusel kasu tatud, võttes arvesse aluspõhja omadusi. Maksimaalne märk on 94 meetrit - see on 30-korruseline hoone kõrgus. Sellesse sügavusele laaditakse kaarud laevatatava ruudu toel.

"Silla ehitamine on tegevuste komplekt. Nüüd oleme alustanud esimest - luues sihtasutused, me teeme pingutusi, "ütles PKU peaprokurör Uprdor Taman, Yury Safonov. - Edasi ehitatakse grillage, ühendades need vaiad. Tugikonstruktsioonid on sukeldatud grillage, millele hiljem paigaldatakse tugiosad ja paigaldatakse kalded. "

Riikliku ekspertiisi läbinud projekti kohaselt seisab sild 595 toetust. Nende seadme jaoks tuleb laadida üle 5,5 tuhande vaiad: prismaga, igav ja torukujuline.

Tulevase sihtasutuse usaldusväärsust kontrolliti Krylovi Riiklikus Uurimiskeskuses. Selle mudeli jaoks tehti toetusi. Tugevuskatse tugevate jäävoogude tingimustes viidi läbi katsesõidukil, kus oli liikuvaid jääväljasid ja hunnikke. Saadud tulemusi kasutati projekti dokumentatsiooni väljatöötamisel.

"Lisaks sillakonstruktsioonide jaoks kasutatavatele põrandapõhja põhistele tüüpidele - prismaatilistele ja aukudega kuhustele - kasutame ebatavalist tüüpi. Need on suure pikkusega ja suure läbimõõduga torukujulised täpid. Nad tagavad keeruka geoloogia, kõrge seismilisuse ja raskete meteoroloogiliste tingimustega väina silla usaldusväärse toimimise. Sellised vaiad on sukeldatud nii vertikaalselt kui ka sillapiiride täiendavale stabiilsusele nurga all, "ütles STROYGAZMONTAZhi Kerchi väina transpordi läbisõidulõikamise teedirektor Leonid Ryzhenkin.

Sildade tüübid silla alustes asuvad Kerchi väinas

Tüübid vaiade ehitamisel Krimmi silla

Sillaehitusterritooriumi maa-aladel paiknevate torukujuliste vaiade paigaldamiseks kasutatakse rohkem kui 10 mäekassi kompleksi. Igaüks neist sisaldab kraana, vibraatoriga varukoopainet, hüdrohaamerit ja juhtraami. Need on mitmesugused metallkonstruktsioonide variandid, mille tehnilised parameetrid määratakse kindlaks erinevate töövaldkondade jaoks. Sellised juhtmed võimaldavad teil paigaldada ja sukelduda 1420 mm läbimõõduga terastorudega valmistatud nurkkarbidest. Kompleksid hõlmavad ka pinnase torukujuliste metallist võllide kaevamiseks ja betooni täitmiseks vajalikke seadmeid.

Kuhjad on projekteerimisotsuste kohaselt kastetud kindla pikkusega lõigudesse. Nende kokkupanek viiakse läbi Tamani poolsaare tehnoloogilisel platvormil. Kokkupandavad torud, mille pikkus on 12 meetrit, keevitatakse üksteise suhtes automaatselt fikseeritud postidega. Pärast keevitustööde ettevalmistamist, keevitamist ja kvaliteedikontrolli tehakse korrosioonikaitse. Torude pinnale kantakse spetsiaalne kate, mis tagab agressiivse merekeskkonna vaiade töökindluse.

"Antikorrosioonikiht kantakse mobiilse töökoja juurde. Siin paigaldatakse tootmisliin, mis suudab töödelda 12 toru lõigu vahetustega. Esiteks toru läbib kuumtöötlemise, mille tulemusena eemaldatakse kõik pinnast. Ahi suunatakse edasiseks puhastamiseks lõhkamisseadmesse. Järgmine - kromatatsiooniprotsess, mille järel toru uuesti kuumutatakse. Kuumale pinnale kantakse korrosiooni- ja kaitsekatte, mille järel toru jahutatakse ja katsetatakse tugevuse osas mitmel viisil. Seejärel nummerdatakse, märgitakse ja sisestatakse arvuti andmebaasi. Ehitustööplatsid tarnitakse spetsiaalsete masinatega, "ütles korrosioonikindlustustöökoda direktor Vladimir Grusha.

Peamise ehitusplatsi vahetus läheduses paigutati ajutine infrastruktuur, mis oli vajalik igavate ja prismaatiliste vaiade paigaldamiseks. Tamani ja Kerchi pankadesse on paigaldatud mobiilseadmed, mis toodavad betooni. Selle kvaliteeti kontrollitakse kohapeal sertifitseeritud laborites. Tihedus, tugevus, veekindlus, külmakindlus ja muud parameetrid on kontrollitud. Oma tootmisbaas võimaldab minimeerida materjalide kohaletoimetamise aega ja täita ehitusgraafiku. Eraldi töökojas sooritatakse puuride puuride automaatne monteerimine.

Aasta tagasi alustati ajutise infrastruktuuri ettevalmistamist Krimmi silla suuremahulise ehituse korraldamiseks. Selle aja jooksul moodustasid Kerchi väina kaks panka metallkonstruktsioonide ladustamise, montaaži ja keevitamise platvormid; paigaldati uued teed kauba kohaletoimetamiseks, et mööda asuda asustatud piirkondi, samuti sisseehitatud teid; ehitajate jaoks tehti ümberpaigutuslaagreid; Käivitati esimene ajutine sild, mis ühendab Tamani rannikut Tuzla saarel. Kerchi väinas on ehitatud veel kaks sildajat. Nad tagavad veetranspordi töökohtade tarnimise, töötajate, lasti ja varustuse, sealhulgas rasked kraanad. Nendest tehakse mitmeid tehnoloogilisi operatsioone.

Tuzla Pile Driving

Krimmis asuva silla ehituse maa-alal algasid tugipõhi alused. Töö toimub laias ees üheaegselt mitmes osas, mille kogupikkus on üle 10 km. Pailid on projektis kindlaksmääratud sügavusel kasu tatud, võttes arvesse aluspõhja omadusi. Maksimaalne märk on 94 meetrit - see on 30-korruseline hoone kõrgus. Sellesse sügavusele laaditakse kaarud laevatatava ruudu toel.

"Silla ehitamine on tegevuste komplekt. Nüüd oleme alustanud esimest - luues sihtasutused, me teeme pingutusi, "ütles PKU peaprokurör Uprdor Taman, Yury Safonov. - Edasi ehitatakse grillage, ühendades need vaiad. Tugikonstruktsioonid on sukeldatud grillage, millele hiljem paigaldatakse tugiosad ja paigaldatakse kalded. "

Riikliku ekspertiisi läbinud projekti kohaselt seisab sild 595 toetust. Nende seadme jaoks tuleb laadida üle 5,5 tuhande vaiad: prismaga, igav ja torukujuline.

Tulevase sihtasutuse usaldusväärsust kontrolliti Krylovi Riiklikus Uurimiskeskuses. Selle mudeli jaoks tehti toetusi. Tugevuskatse tugevate jäävoogude tingimustes viidi läbi katsesõidukil, kus oli liikuvaid jääväljasid ja hunnikke. Saadud tulemusi kasutati projekti dokumentatsiooni väljatöötamisel.

"Lisaks sillakonstruktsioonide jaoks kasutatavatele põrandalaudadele mõeldud tüüpilistele tüüpidele - prismaatilistele ja aukudega kuhustele - kasutame tüüpi, mis pole päris tavaline. Need on suure pikkusega ja suure läbimõõduga torukujulised täpid. Nad tagavad keeruka geoloogia, kõrge seismilisuse ja raskete meteoroloogiliste tingimustega väina silla usaldusväärse toimimise. Sellised vaiad on sukeldatud nii vertikaalselt kui ka sillapiiride täiendavale stabiilsusele nurga all, "ütles STROYGAZMONTAZhi Kerchi väina transpordi läbisõidulõikamise teedirektor Leonid Ryzhenkin.

Sillaehitusterritooriumi maa-aladel paiknevate torukujuliste vaiade paigaldamiseks kasutatakse rohkem kui 10 mäekassi kompleksi. Igaüks neist sisaldab kraana, vibraatoriga varukoopainet, hüdrohaamerit ja juhtraami. Need on mitmesugused metallkonstruktsioonide variandid, mille tehnilised parameetrid määratakse kindlaks erinevate töövaldkondade jaoks. Sellised juhtmed võimaldavad teil paigaldada ja sukelduda 1420 mm läbimõõduga terastorudega valmistatud nurkkarbidest. Kompleksid hõlmavad ka pinnase torukujuliste metallist võllide kaevamiseks ja betooni täitmiseks vajalikke seadmeid.

Kuhjad on projekteerimisotsuste kohaselt kastetud kindla pikkusega lõigudesse. Nende kokkupanek viiakse läbi Tamani poolsaare tehnoloogilisel platvormil. Kokkupandavad torud, mille pikkus on 12 meetrit, keevitatakse üksteise suhtes automaatselt fikseeritud postidega. Pärast keevitustööde ettevalmistamist, keevitamist ja kvaliteedikontrolli tehakse korrosioonikaitse. Torude pinnale kantakse spetsiaalne kate, mis tagab agressiivse merekeskkonna vaiade töökindluse.

"Antikorrosioonikiht kantakse mobiilse töökoja juurde. Siin paigaldatakse tootmisliin, mis suudab töödelda 12 toru lõigu vahetustega. Esiteks toru läbib kuumtöötlemise, mille tulemusena eemaldatakse kõik pinnast. Ahi suunatakse edasiseks puhastamiseks lõhkamisseadmesse. Järgmine - kromatatsiooniprotsess, mille järel toru uuesti kuumutatakse. Kuumale pinnale kantakse korrosiooni- ja kaitsekatte, mille järel toru jahutatakse ja katsetatakse tugevuse osas mitmel viisil. Seejärel nummerdatakse, märgitakse ja sisestatakse arvuti andmebaasi. Ehitustööplatsid tarnitakse spetsiaalsete masinatega, "ütles korrosioonikindlustustöökoda direktor Vladimir Grusha.

Peamise ehitusplatsi vahetus läheduses paigutati ajutine infrastruktuur, mis oli vajalik igavate ja prismaatiliste vaiade paigaldamiseks. Tamani ja Kerchi pankadesse on paigaldatud mobiilseadmed, mis toodavad betooni. Selle kvaliteeti kontrollitakse kohapeal sertifitseeritud laborites. Tihedus, tugevus, veekindlus, külmakindlus ja muud parameetrid on kontrollitud. Oma tootmisbaas võimaldab minimeerida materjalide kohaletoimetamise aega ja täita ehitusgraafiku. Eraldi töökojas sooritatakse puuride puuride automaatne monteerimine.

Aasta tagasi alustati ajutise infrastruktuuri ettevalmistamist Krimmi silla suuremahulise ehituse korraldamiseks. Selle aja jooksul moodustasid Kerchi väina kaks panka metallkonstruktsioonide ladustamise, montaaži ja keevitamise platvormid; paigaldati uued teed kauba kohaletoimetamiseks, et mööda asuda asustatud piirkondi, samuti sisseehitatud teid; ehitajate jaoks tehti ümberpaigutuslaagreid; Käivitati esimene ajutine sild, mis ühendab Tamani rannikut Tuzla saarel. Kerchi väinas on ehitatud veel kaks sildajat. Nad tagavad veetranspordi töökohtade tarnimise, töötajate, lasti ja varustuse, sealhulgas rasked kraanad. Nendest tehakse mitmeid tehnoloogilisi operatsioone.