• käsitsi bensiinimootor (svayezabivatel)

Mis on käsiraamatud? See on mobiilseadeldis postituste juhtimiseks ja aiate paigaldamiseks. Koperi peamine eelis on see, et postituse juhtimiseks ei nõuta eelnevat puurimist. Koopiamasina taimede peamine puudus on selle raske kaalu ja võime liikuda ainult tasasele pinnale.

Eesmärgi täita poste aiate paigaldamiseks ilma eelneva puurimiseta andis kerge käeshoitav masin. See tööriist põhineb ühe käitaja juhtimiseks ja juhtimiseks mõeldud bensiinimootoriga kaabitsast. Manuaalsete kaevanduste juhid on pikka aega tuntud ja neid kasutatakse laialdaselt tarade paigaldamiseks Ameerika Ühendriikides. Ameerika käeshoitavate koopiamasinate peamine puudus on see, et sõitmiseks on vaja väikest T-kujulist profiili valmistatud eripartiid.

Tecamech PD75
Benzomotorny variraja (sveezabivatel)

MOOTOR: bensiinimootor 1-silindriline 2-taktiline; 52 cm3; 1,75 kW (2,5 hj)

KÜTUS: bensiini ja õli segu kahetaktiliste mootoritega 40: 1 suhtega

MÕJU ENERGEETIKA: 55 J

KAAL (ilma lisavarustuseta): 18 kg

HIND: 21 500 hõbe

"Benzopih" koosneb hüdraulilise löögi mehhanismist, kahetaktilisest bensiinimootorist (mis on sarnane motokoosseadmega) ja käepideme gaasikangi abil. Kütus on bensiini-õli segu vahekorras 40: 1. Mootori enda hooldust vähendatakse tavapärasteks protseduurideks: filter, süüteküünal, kütus. Soovitav on libisemismehhanismi varras määrida määrdega üks kord päevas. Samuti on vajalik lukustusmehhanismi vedeliku taset kontrollida ja mitte lubada, et tase langeks märgist alla eraknast. Nagu näete, pole midagi keerukat.

Tööriist on asümmeetriline - mootor liigub ühel küljel. See on väga kasulik funktsioon, kui peate sõitma pole mõne takistuse lähedal, näiteks naaberlõu seina. Lõppude lõpuks tuleb tööriist paigutada vertikaalselt, selles asendis on toru servade koorimise oht minimaalne. Tüve otsa "klaasid" on asendatavad, sõltuvalt toru kujust ja läbimõõdust, need muutuvad. Ilma klaasita töötab tööriist kaaluga 18 kg - piisavalt korralik kaal, kuid see on siiski kerge töötada, sest käepideme paigaldamisel torule pole praktiliselt mingit koormust. Muide, vibratsioon ei häiriks - ühel päeval oli ühe päeva jooksul rohkem kui kolm tosinat samba kogunud, ma ei tundnud mingeid ebameeldivaid tundeid.

Vahendite ^ testi tulemustest

See lugu sai alguse üsna tavalisest. Toimetaja Liubov Balabolina vajab äkki tara.

Uue aia kogupikkus oleks olnud umbes 130 m.

Nagu iga hõivatud inimene, meeldis kõigepealt ka kõige lähematele aedade ehitamisega tegelevatele ettevõtetele. Tulemuseks olev hinnang oli üllatunud kõigepealt tema poolt ja seejärel me kõik. Kõigi ülalnimetatute jaoks soovis ettevõte saada nii palju kui 120 000 rubla. Peaaegu tuhat rubla ruutmeetri kohta. Võrgustiku ahela-võrgu tara jaoks pole see isegi profileeritud. Mis materjalide maksumus veidi ületab 30 000 rubla. Hinda ennast - terasprofiiltoru 50x50x2 mm läheb samba juurde, iga samba pikkus on 3 m, kaevatakse 1,4-1,5 m kaugusel. Astmete vahekaugus on 2,5 m. Kokku selgub, et torud vajavad 153 m. Seda müüakse meeter-pikkustes segmentides hinnaga 680 rubla / 6 m kokku 17 680 rubla. Plus galvaniseeritud võrk - 13 rullu (10x1,5 m, traadi paksus - 1 mm) 713 rubla juures. Kokku 9269 hõõruda. Pluss kudumisvardad (500 rubla) ja kaks Alpina-purki 2,5 kg rooste metallist (3000 rubla). Sillakastad (me räägime hiljem) - 1100 rubla. Kokku - 31 549 rubla. materjalide jaoks. Kõik muu on ilmselgelt töö. Aga kas pole see liiga kallis? Meie arvates on peaaegu 300% materjalide maksumusest, isegi võttes arvesse demonteerimist, ilmselgelt ületäitumine.

Loomulikult maksate mis tahes kindlaksmääratud summa eksklusiivse teenuse eest, mida te tõesti vajate ja mida keegi teine ​​teile ei anna. Kas ehitab sellist teenust? See on kaheldav - konkurents selles turul on suurepärane. Alates sarnasest ettevõttest naabrini, kellel on aeg ja soov teha mõnda lisaraha. Ja kas siis on vaja kellegi üldse ühendust võtta? Kes ütles, et see on nii keeruline asi, mida keegi peaks kindlasti usaldama?

Meil pakuti proovima täiesti erinevat tehnoloogiat - mitte sammast üles tõmmata, vaid neid spetsiaalse tööriista abil haavata - bensiinipaak.

Ilmnes lihtsa asjana, et osta kolmemõõtmeliste tükkideks lõigatud profiiltoru - tean ise, et maksta, ja seal neid lõigatakse ja tõmmatakse. Kohapeal laadimine ei ole liiga raske, see on üsna tõstetud.

Kõik need sündmused võtsid kokku umbes kaks päeva, võttes arvesse värvi kuivamiseks vajalikke tehnoloogilisi pausid. Kuid esimene partii 14 samba valmistati täiesti teise päeva õhtuks ja läksime käitisesse.

Me panime need sambad aukudele, mida puuritakse mootorikraaniga. Puurimahu läbimõõt oli väikseim - 10 cm, keskmine sügavus oli umbes 70 cm. Sellise augu ettevalmistamiseks kulus rohkem kui pool minut, võttes arvesse asjaolu, et virn tuleb paigaldada, mootor käivitada ja seejärel eemaldada küljele. Nii et see tehnoloogiline tegevus ei aeglusta meid palju. Seejärel asetame samba augu sisse, üks altpoolt hoiab seda vertikaalses asendis, kontrollides seda tasapinnaga ja teine ​​bensiinijaamaga kopteri ummistustest. Sekundid 15-20 - ja valmis. Vahel - veidi kauem, mõned sammud läksid tunduvalt aeglasemalt. Tõenäoliselt on kusagil allpool tihedam maa.

Kasutusmeetod "bensopikha" - üks altpoolt reguleerib poldi nii, et see ei kaldu vertikaalselt tugevalt ja teine ​​ajaks selle ummistub. Kuid kui samba on juba kindlalt maasse sisenenud, on seda lihtne ükshaaval lõpetada

Järgmisel päeval otsustasime proovida ilma mootorrataseta - tundus, et ta oli tehnoloogilises ketis ilmselgelt ülearune. Selleks kulutasid nad pikema redeli (veel 3 000 rubla) ja püüdis kohe puurimises tormi külvata. Selgus - maskid tõmbavad neid üsna enesekindlalt ja aeg ei ole palju pikem. Nii kõik ülejäänud sammad paigaldati sellisel viisil. Selguse huvides tegi me isegi lühikese video, mis muudab lihtsaks aru saada, et protsess on piisavalt kiire ja mitte liiga aeganõudev.

Võre pingutamise sammas ei ole keeruline, nii et me ei arutle seda üksikasjalikult. Veel huvitavam on tähelepanekud, mis on otseselt seotud punkri ja selle rakendamisega. Meie prognoosi kohaselt eemaldab see tööriist lähiaastatel mootorsõiduki harjumustest märkimisväärse turuosa. Ja seal on selge seletus - koostöö temaga on palju kiirem ja lihtsam. Ja tulemus on usaldusväärsem - sambaid saab maha külmutada madalamal tasemel, kus nad ei karda mulla talvist kasvatamist.

Internet + tarbija

Poldijuht: spetsifikatsioonid + video


Ehitustööde käigus paigaldamise aluseks sageli kaptenid vajavad spetsiaalset varustust - mäluseade juhtida vaiad. Tänu sellele mehhanismile on tugede sügavus kooskõlas kõigi eeskirjade ja eeskirjadega. Teatud kvaliteediomadustega on ühisosas mitu sorti. Millist tüüpi kopra peatab valiku? Vastus sõltub vaiade suurusest ja nende sõiduastmest.

Üldine teave ja seadmete valikud


Copra on spetsiaalselt projekteeritud mehhanismid, mida kasutatakse tugielementide pinnale tõmbamiseks. Vaiade paigaldamisel asetatakse need vertikaalasendisse, nii et toed ühtlaselt maasse sattuksid. Kuhjamine toimub metalli haamriga, mis sarnaselt paralleelsetele torudele on paljundusmasina põhiosa.

Enamasti paigaldatakse seadmed rasketele ehitusseadmetele, kuid on erandeid - autonoomselt töötavad mobiilseadmed.

On olemas kolm peamist mehhanismi:

  • Peatatud ehitus;
  • Mini koopia;
  • Raudtee võimalus.

Rööbastee mehhanisme kasutatakse peamiselt energeetika- ja hüdraulikatehnoloogia valdkonnas ning monteeritud kasutatakse elamute ja tööstushoonete ehitamisel.

Lisaseadmed on kõige populaarsemad kaevurite tüübid sõude paigaldamiseks sõidu suunas.

Masinad, kuid mis on fikseeritud mehhanismid:

Iga sellise kopra mudel on varustatud sobiva suurusega haameriga.

Treppimistööde minilaadur on väike mehhanism, mida kasutatakse peamiselt erasektori ehituses äärelinna piirkondades.

Koper traktoril


Seadet kasutatakse tugede (pikkusega 8-12 m) paigaldamiseks reale või põõsadesse. Kuhjatakse teatud järjekorras, kuna traktori aluses oleva peadrataste liikumise koguaja indikaator peaks olema võimalikult väike. Parimad ajalised näitajad saavutatakse joonte asetuste kohas (seade liigub tugiraami telje suunas).

Ekskavaatorite seadmed


Võrreldes traktori külge kinnitatud mehhanismidega võtab kaevamisseade vähem aega sõitmiseks. Selle põhjuseks on see, et selline varustaja on samadel tingimustel sooritatavamad kui traktor.

Soovitatav on kasutada ekskavaatorkonstruktsioone kandekonstruktsioonide paigaldamiseks.

Seda varukoopainet kasutatakse 16 m pikkuse sõitmise jaoks.

Koperi autosalong


Mõõdetav konstruktsioon autosse on peamiselt kasutatav ka kütteseadmetega detsentraliseeritud töödeks - küttevõrkude, torujuhtmete jne ehitamisel. Sellisel juhul ei tohi tugede pikkus ületada 8 m. Lisaks kasutatakse geoloogiliste uuringute käigus sageli ka seadmeid.

Tiny kopra


Miniatuurne kaevamismehhanism on kompaktne kolmerattaline hüdraulilise ajamiga konstruktsioon, mis hõlbustab ehitusplatsi struktuuri liikumist (kiiruse ülevõtmine, mille käigus käib kolmas kilomeeter tunnis). Lisaks sellele aitab hüdraulika kaasa buumitõsteseadisele, löökmehhanismi tööle ja mäluseadme tugielementide paigaldamisele.

Minipopra mõõtmed:

  • Pikkus - 3,5 m;
  • Kõrgus - 2,1 m;
  • Laius - 2 m.

Seadet saab transportida haagissuvilti, mis talub kuni 2 tonni massi või manipulaatorit.

Paigaldamine on võimeline toime tulema vaiadele, mille suurus ei ületa 4 meetrit.

Do-it-yourself kopra tegemine

Kui eraõigusliku sektsiooni omanik peab tegema vaheseina ehitustööd, kuid tal pole võimalust masinavarustuse ostmiseks, saab ta ise teha. Mehhanismi struktuur on lihtne:

  • Metalli või puidust statiiviga, mis on valmistatud keevitamise teel;
  • Kaks plokki, mis on kinnitatud statiivile;
  • Tohutu rauast haamer;
  • Paar trossidest, mis visatakse plokkide kohal (nende abil saab haamer tõusta).

Toite süvendamine sellist kaabitsa abil toimub järgmise tehnoloogia abil:

  • Hamm on fikseeritud kõrgeimas punktis;
  • Hamm on vabastatud (löökmehhanism kiirendab, lööb kraabi ja juhib seda maapinnale);
  • Protseduuri korratakse mitu korda, kuni pole täielikult maetud.

Statiivi suurus on välja arvutatud nii, et vaba langemise löögi mehhanism võib kiirendada ja saada sobiv jõud.

Self-made Koper suudab süvendada toetust maksimaalselt 3 meetrit. Selline sügavus on piisav eraomanduses oleva vundamendi ehitamiseks, mis pole eriti suur (vannid, maamaja, aar, lehtla).

Enamik amatöörid usuvad, et vaiade paigaldamine on kõige lihtsam ehitustööde liik. Sellegipoolest nõuab tugede läbitungimine sageli palju aega, füüsilisi ja materiaalseid kulusid, eriti siis, kui sõiduplaani juhitakse sõrestikku maha. Paigaldamisprotsessi hõlbustamiseks kasutavad spetsialistid spetsiaalset seadet - varukoopiaid. Olles otsustanud kasutada mehhanismi, tuleks meeles pidada, et sobivad kopra tüübid tuleb valida toetuste suuruse ja nende juhtimise eesmärgi alusel.

Täna ehitustegevuses teeni 1 000 000 rubla kuus!

Me õpetame sul tööle ja teenida raha varustuse eest tasuta.

Pakume varustust "Mini Koper". Valmistatud Siberis!

kuni 1 000 000 rubla.

oodatav kasum kuus

2000 r.

keskmine kasum 1-st masinast

14 päeva

550 000 r.

Meie mudelid

  1. - võimalus kupeldada kõige karmides tingimustes
  2. - paigalduse kõrge usaldusväärsus (lihtsalt ei murra)
  3. - madal hind
  4. - seadmetes pole analooge nii Venemaal kui ka välismaal
  1. 1) šokkosa mass - 240 kg;
  2. 2) löökade arv - 55-80 minutis;
  3. 3) Mõju energia - 175 kgf × m;
  4. 4) käitatava vaia läbimõõt - kuni 200 mm;
  5. 5) vaia pikkus - kuni 4,5 m;
  6. 6) komposiitpalli pikkus kuni - 6 m;
  7. 7) täppkaal - kuni 250 kg;
  8. 8) haamri pikkus - 1980 mm;
  9. 9) haamri mass on 350 kg;
  10. 11) haamri mõõtmed - 2150 × 600 × 720 mm;
  11. 12) täispikk kopra - 6,1 m;
  12. 13) käitise kogumass - 700-800 kg;
  1. - paigaldus on mobiilne, võimalus kiirelt ja odavalt objektidesse liikuda
  2. - Paigaldamisel kohaletoimetamiseks ei ole täiendavat transporti vaja
  3. - kõrge märamiskiirus
  4. - selle käitise madalad tegevuskulud (töö jaoks on vaja ainult ühte inimest)
  5. - paigaldamise kõrge usaldusväärsus
  6. - madal hind
  7. - seadmetes pole analooge nii Venemaal kui ka välismaal
  1. 1) šokkosa mass - 240 kg;
  2. 2) löökade arv - 55-80 minutis;
  3. 3) Mõju energia - 175 kgf × m;
  4. 4) käitatava vaia läbimõõt - kuni 200 mm;
  5. 5) vaia pikkus - kuni 4,5 m;
  6. 6) komposiitpalli pikkus kuni - 6 m;
  7. 7) täppkaal - kuni 250 kg;
  8. 8) haamri pikkus - 1980 mm;
  9. 9) haamri mass on 350 kg;
  10. 10) haamri mõõtmed - 2150 × 600 × 720 mm;
  11. 11) kopra kogupikkus - 6,1 m;
  12. 12) käitise kogumass - 1,2 tonni;
  1. - paigaldus on mobiilne, võimalus kiirelt ja odavalt objektidesse liikuda
  2. - Paigaldamisel kohaletoimetamiseks ei ole täiendavat transporti vaja
  3. - kõrge märamiskiirus
  4. - selle käitise madalad tegevuskulud (töö jaoks on vaja ainult ühte inimest)
  5. - paigaldamise kõrge usaldusväärsus
  6. - madal hind
  7. - seadmetes pole analooge nii Venemaal kui ka välismaal
  8. - erinevalt eelmistest mudelitest on blow-3 varustatud võimsama diiselkupihma SP 60a ja pikendatud ajami
  1. 1) šokkosa mass - 250 kg;
  2. 2) löökade arv - 55-80 minutis;
  3. 3) Mõju energia - 175 kgf × m;
  4. 4) käitatava vaia läbimõõt - kuni 200 mm;
  5. 5) vaia pikkus - kuni 6 m;
  6. 6) komposiitpalli pikkus kuni - 6 m;
  7. 7) täppkaal - kuni 250 kg;
  8. 8) haamri pikkus - 1980 mm;
  9. 9) haamri mass on 400 kg;
  10. 10) Hammeri mõõtmed - pikkus 550mm, laius 500mm, kõrgus 2200mm;
  11. 11) kopra kogupikkus - 6,6 m;
  12. 12) käitise kogumass - 1,25 tonni;
  1. 1) šokkide mass -;
  2. 2) löökade arv -;
  3. 3) Mõju energia -;
  4. 4) ajamiga kauba läbimõõt -;
  5. 5) vaia pikkus -;
  6. 6) komposiitpalli pikkus -;
  7. 7) kooremass -;
  8. 8) Hammer pikkus -;
  9. 9) haamri mass on;
  10. 10) šokkide mass -;
  11. 11) haameri üldmõõtmed -;
  12. 12) löökade arv -;
  13. 13) täiskõrgusega kopra -;
  14. 14) käitise üldmass -;

Kasu

Usaldusväärsus

Tehniline tugi kõigil etappidel

Ohutus Tehnoloogia

Madal hind

Tugev, kulumiskindlad detailid

Liikuvus

Meie teenindus lähenemine

Operatiivne

Kättesaadavus

kõik varuosad

Lihtsus

Lisavarustus

Universaalne roomikplatvorm UGP-1

Kavandatud paigaldada kõik ehitustarbed, eriti sobivad seadmete paigaldamiseks "Shock-2" ja "Shock-3".

Diesel mill

Sobilik paigaldamiseks "Shock-1" ja "Shock-2". Seda saab täita sp 60, sp 60a.


Lühikirjeldus:

Ühisettevõtte-60 diislikütuse vask (svayebo) on varikatusega hammasratas, mis on varustatud diiselhaameriga. Shtangovi diiselmuhvide peamine omadus, mis määrati nende laialdase kasutamise tõttu treimiseks, on löök pehmus, stabiilne ja probleemivaba töötamine madalatel temperatuuridel ja märkimisväärne hulk kuhi. Neid vasaraid kasutatakse variseadmete varustamiseks.

Kasu masinaga sõitjate abil

Kuhjamismasinad on professionaalsed rasked seadmed, mis on ette nähtud raudbetooni kaevude sukeldamiseks ja lehtede põrandamiseks maapinnal, samuti teostama mitmeid teisi teoseid: puurkaevude pealpuurimine, maapindade demonteerimine ja kuhiosade dünaamiline katsetamine. Sõltuvalt kaevandusmehhanismide tüübist saab neid kogu ehitusplatsil transportida.

Põhitunnus

Põlemisseadmete peamised elemendid - seade sõudepaakide maasse juhtimiseks, ajamite paigaldamine ja lisavarustus. Siseturul võib leida copra vene ja välismaine toodang. Igal juhul on seda tüüpi seadmed üsna kallid, sest paljud ettevõtted pakuvad rentimismasinate rentimist era-, tööstus- ja muud tüüpi ehituseks.

Copra ostmiseks või rentimiseks tuleks sõltuvalt nendest teguritest arvesse võtta tööde ja rullide jaoks eraldatud eelarve eripära ning seadmete tüübi valimist.

Copra klassifikatsioon

Kõik treppimismasinad on üsna manööverdatavad, mis võimaldab manipuleerida kaartega: pöördeid, painutamist, lühikeste vahemaade liikumist. Seadme põhiülesandeks on pihustite kontrollimine. Vedurseadme tüübi järgi on erivarustus jagatud järgmisteks tüüpideks:

Vaiade rööpad on kõige ökonoomsemad ja mitmekesised. Peamine eelis on võime liikuda märkimisväärsete vahemaade suunas. Selle seadme peamised tüübid on tehtud KrAZ, Amur, KamAZ, ZIL, Urals.

Copra põhineb KAMAZil

Näiteks võivad KRAZ-põhised sõidukid liikuda üldteede kaudu. Välistööriistade lammutamist pole vaja.

Jälgitavad sõidukid on vähem mobiilsed, selle eeliseks on raskemate seadmete paigaldamine ja liikumine. Selle transpordiks on vaja kaasata abivahendeid: traktoreid ja traalisi. Sellist kopra eristatakse olulisemate mõõtmetega ja suurema võimsusega monteeritud seadmete paigaldamise võimalusega. Vastavalt sellele suureneb nende jõudlus võrreldes rattavalikutega märkimisväärselt.

Hüdrohaamer

Raamatud kopra, mida kasutatakse suurte tööstusrajatiste ehitamisel. Neil on maksimaalne kandevõime, on esialgu täiesti universaalsed, harvemini - poolautod. Sellist kopra kasutatakse vertikaalse ja kaldega sõitmiseks enam kui 12 ja 16 m pikkusega mähkmete jaoks.

Raudteevagunite juhtide kasutamine vähendab oluliselt maapinnale avalduvat survet, mistõttu neid kasutatakse kõrge niiskusastmega pinnasel või oluliste keldrialade olemasolul.

Haamrite tüübid

Sõltuvalt kaevamisseadmete platvormi tüübist on võimalik sellele paigaldada teatud tüüpi haamrid. Kõige raskemaid neist kasutatakse rööpadel. Rataste ja järelveetavate sõidukitega saab juhtida vähem rasket seadet. Ehitustööriistade lõikamiseks maasse kasutatakse järgmisi tüüpi haamrid:

  1. Peatatud Praegu ei kasutata seda väga harva, kuna see viitab vananenud seadmetele. Hammeri põhielemendid on metallplokk, silmus ülemises osas ja tõsteplokk. Tühik on monteeritud juhtraami külge, tõstetud vintsi abil, pingutus on leevendatud ja vasar langeb. Seda tüüpi seadmed on väiksema jõudlusega võrreldes uuemate seadmetega.
  2. Õhu auruummikud on mehaanilised struktuurid, mis töötavad suruõhu energia arvel. Hammrid jagunevad järgmisteks tüüpideks: ühe- ja topeltmõõdud. Esimesel juhul kasutatakse survetugevuse tõusmiseks kokkupressitud energia, mille järel see langeb kaalule oma kaalu alla. Teisel juhul lööb osa kokkupõrkel kokkupuutuvat osa mitte ainult tõusule, vaid ka laskub, mis tagab konstruktsioonielementide tõhusama liikumise maapinnale.
  3. Diiselmootorid - kõige levinumad ja neid kasutatakse mitmesugustes konstruktsioonides. Selliste vasaratega on olemas kahte tüüpi: sucker-rod ja torukujuline. Esimesed on madalama jõudlusega jahutussüsteemi puudumise tõttu. Selle tulemusena on vaja töövoo katkestusi, et vältida töömehhanismide ülekuumenemist ja ebaõnnestumist. Hammeri haamrid töötavad silindri sees, see disain on varustatud jahutussüsteemiga.
  4. Kiiret haamerid. Neid saab kasutada tõukurpuksiiriks mõeldud vedrustusseadmetena või kaablitega riputamiseks kraanaga.
  5. Elektrilisi vibraamurahumeid kasutatakse veega küllastunud ja liivasel pinnasel. Töö madala sagedusega ja suure sagedusega võnkumiste tõttu.
  6. Shoku haamrid. Peamine omadus on kokkupõrkejõu ja vibratsiooni kokkupuute kombinatsioon. Nende kasutamine on põhjendatud suure tihedusega muldade puhul.

Vibro-mõjuriga haamrid on kergekaalulised koos teiste jõuallikatega võrreldes suure jõudlusega. Auruõhumõõturite ühine puudus on madalam tootlikkus võrreldes diislikütuse ja hüdrauliliste seadmetega.

Tavaline, universaalne, pool universaalne kopra

Enne rullimist masinatele peaks see võtma arvesse selle võimeid ja sihtasutuse juhtimise eripära. Näiteks asetatakse konstruktsioonielemendid vertikaalselt või kallutatuna. Järgige ka paljude väravate mõõtmeid suurtel aladel, sest tavapäraste kaevurite kasutamine pole sageli õigustatud.

Vastavalt funktsionaalsusele liigitatakse kopra järgmisteks tüüpideks:

Tavapärases kopras on fikseeritud mastid, seetõttu ei saa nad kallakutel sõita. Selline kopra ei ole reeglina varustatud iseliikuva paigaldusega ja liigub mööda ehitusplatsi raudteel.

Semi-universaalsed seadmed on tõhusamad, kui suured pallid sukelduvad. Neil on torn, horisontaalsel tasapinnal liikuv torn. Võimalik viia läbi kaldega sõitmise kalde all.

Kopra liigutamine ja sõitmine

Vaiade universaalsed mäetavad kaarikud kalduvad kaldenurkade alla, neil on liikuv torni ja tõsteraami üleratamine, mis võimaldab asetada mõne vahemaaga vaiade ja asetada erineva pikkusega tooteid maasse.

On ka teine ​​tüüpi masinavarustus - igavaid masksid. Sellel konstruktsioonil on puurvarda, mille eesmärk on puurida puurkaevude liider, millele järgneb kaevanduselementide sukeldamine. Seda tüüpi tööd rakendatakse keerulistele muldadele ja hõlbustavad vaiade uppumist.

Copra funktsioonid

Kahjukäitlusega masinate peamine eesmärk on täita kõiki töökohti, mis on ehitustööplatsil paigaldatud. Need hõlmavad järgmist:

  • varade paigutamine tarnehoosidesse;
  • nende liikumine ladudes vintside seadmete kasutamisega põikfassaadi juhtimiseks;
  • tõsta konstruktsioonielementi otse juhtimiskoha kohal;
  • elemendi sukeldumine maapinnas.

Seejärel liigub auto järgmise autojuhti kohale.

Lisaks lammutamismasinad demonteerivad juba maapinnal asuvaid kaarte või ajutisi tüüblite. Paigaldust kasutatakse mitte ainult vertikaalseks, vaid ka kaldega varustamiseks maksimaalse võimaliku nurga all.

Square ruudukujuline sõit

Milliseid asendeid saab kraapida kaubajuhtimisseadmetega

Copra on ette nähtud järgmiste liiki sektsioonide raudbetoonist kaevanduste juhtimiseks:

Toote kuju valimine sõltub kaabitsa kaane kujust. See on asendusosa, millel on otse kontakti kuuga.

See video näitab hüdraulilise haamriga 12-meetriste sõrmede juhtimist:

Palejuhid

Mis see tehnika on?

  • Peatatud haamrid;
Survekaaramarjad on moraalselt vananenud varustusklass, mida praktiliselt ei kasutata tänapäevasel ehitustehnoloogial, kuna see on madal tootlikkus. Sellised konstruktsioonid koosnevad metallplokist, mille ülaosas on tõstevintsi konksu all silmus.
  • Aurutrumlid;
Õhkhaamerateks on mehaanilised struktuurid, milles survestatud osa liigutamiseks kasutatakse suruõhu energiat rõhu 0,8 MPa juures. On olemas kahte tüüpi õhusõiduki haamrid - ühe- ja kahepoolne käik.

Kahjukäppade tüübid

  • Rööpbaasil põhinev klassifikatsioon - ratastega, raudtee- ja rööppesuunad;
Ehitusplatsil asuvad raudteeveerandid liiguvad etteantud rööbastelt. Piiratud liikuvuse tõttu ei kasutata selliseid seadmeid tänapäeva reaalsuses praktiliselt.
  • Tööplatvormi liigitus - pöörlev ja fikseeritud;
Fikseeritud tööplatvormiga Copra suudavad juhtida kaareid otse oma praegusesse asukohta, samas kui pöördlauale (mille rattakomplektide jaoks on pöördenurk piiratud 260 0 -ga ja jälgitavate sõidukite puhul jõuab 360 0-ni), on võimalik varje juhtida seadme asukoha ümber.
  • Funktsionaalne klassifikatsioon - universaalne, pooluniversaalne ja lihtne.

Universaalkopras on mehhanismid masti kaldenurga ja väljumiskoha reguleerimiseks, pool-universaalsed on reguleeritava kaldega, lihtsa kopra jaoks on fikseeritud tõsteraam, mistõttu nad ei suuda kallakutel sõita.

Copra klassifikatsioon

Palejuhid

Spetsifikatsioonid kopra

Mis puid tapetakse

Vaiade rentimine treppimiseks

Meie masinaparaadid

Võtke meiega ühendust ja me teeme tööd.

Kõrge professionaalsuse ja kaasaegsete seadmete kombinatsioon võimaldab teil kallistada ja kallata vastavalt riiklike standardite nõuetele. Võtke meiega ühendust teile sobival ajal. Võtke ühendust juhiga ja saate tasuta konsultatsiooni. Tellimuse tegemiseks saate soodsatel tingimustel taskukohaste hindadega.

mäetööriist vees

1 Vorbauramme

2 Pfahleintriebmaschine

3 Rammbär

4 fallwerk

5 käsiraamat

6 käsiugrammi

7 kunstramme

8 pfahlramme

9 Ramm-Maschine

10 raemit

11 käsiraamat

12 pfahlramme

13 raemit

14 Fallwerk

15 pfahleintriebsmaschine

16 Stützenramme

17 Rammgerät

18 Stützenramme

19 mastijuht

20 Dampframme

Jaga linki esile tõstetud

Otselink:

Me kasutame küpsiseid meie saidi parimaks esindamiseks. Selle saidi kasutamist jätkates nõustute sellega. Hea

umbes o f

treppimisseade

• mähkimismasin

• Sloveenias asuv sadama-linn

• seade materjalide löögikindluse mõõtmiseks

• konstruktsioon lifti paigaldamiseks võlli võlli kohal

• struktuur, mille käigus tõuseb kaev

• trummel, mis on ette nähtud räbu ja jäätmete purustamiseks

• seade valuplokkide valmistamiseks

• Sloveenia jalgpalliklubi

• lifti paigaldamiseks hoone kohal;

• mähkimisseade

• ehitusmasin masinaga

• juhib masinat maapinnale

• mähkimismasin

• lifti paigaldamiseks võlli võlli all asuvad kaevandusrajatised

• Seade sõude juhtimiseks kõvaks pinnaseks või sügavamaks

• Paigaldamine vanametalli lagunemiseks ja avamõõdude räbu tükkideks

• koonuse kujul midagi kuhja

• Tõstuki paigaldamiseks võlli ehitamine

• m. Kitsed, täppide eest võitlejad: rauast naine tõuseb läbi uisuraja, värava, käsitsi või kraega ja langeb kuhjaga; esimesel juhul lõpeb köis (kassipojad) kassidega, köied; Teist liiki kutsutakse semi-geekiga privaatseks. Kopra punktini! asetage see kambrisse; kopra kaustast! tühistama Käsi-valija, kus naine on inimestel üles tõusnud; ratsutamine, hobused, vorotovoy, krae. Kitsed on ette nähtud maa puurimiseks, külvamiseks ja toetamiseks. Tver kühveldus, kupp, hunnik. Koperi pallijuht on kokku pandud! Rasten till, Anethum graveolense, upbrbl. nagu vürtsid, karjajuhi metsik. rasten Silerum trilobium, sile. Copra, kopra (masin) Koparnyy, till, till. Coperchik m. Töötav kaabitsaga. Copra m. Plant. Sriithmum maritina, krop, serpnik, naise sool. Koperi laul (või nagal) armastab

Atlas Copco pihuarvutid

Atlas Copco käsi-valijat saab käitada nii hüdrojaamast kui ka muudest kanduritest (isegi laadurist). Käsitsi kopras on rajatised postide, aasade, aiate, aiavarude, aedade, liiklusmärkide jms juhtimiseks. Nad võivad isegi töötada väikese diameetriga lühikeste sambadega. Tootepakend sisaldab BRS-i 0,5-5 meetri pikkust kõrgsurvevoolikut.

Kopra sisepinnal asuvad spetsiaalsed polümeermaterjalist vooderdused takistavad juhitud objekti kahjustusi. Ja kaugjuhtimispult võimaldab töötada isegi kõrgematel sammastel. Atlas Copco hüdrauliline koppel on käepide, mis optimeerib haamri käivitamise ja seiskamise. High-speed, power ja liikuvus eristavad Atlas Copco seadmeid analoogmudelitest. Ettevõte "Tradition-K" pakub laos hoidmiseks ja tellimuse alusel käsikäru ostmist. Meie sortiment - sõiduomadused ja sammaste kaevandamine. Helista!

Copra

Kopra tehakse liikuvaks rööbasteljeosas ja tracklessis ning need jagunevad: universaalsed - varustatud täispöördeplatvormiga, mis võimaldab varieeruva puistangiga vaiade, püstlõike ja põikisuunalise kaldega kallutamist vertikaalsete ja kallutatavate vaiade sukeldumiseks; pool universaalne - pöörleva platvormiga varustatud vertikaalsete vaiade süvendamiseks või kallutatavate täppide sukeldumiseks ainult käitusmassi tööküljel; lihtne - vertikaalsete vaiade sukeldumiseks, millel pole platvormi pööramise mehhanisme, masti väljumis- ja töökalde muutmine. Copra mastid koosnevad mitmest standardiseeritud sektsioonist, mis võimaldab vajadusel muuta nende pikkust.

Lihttüüpi Koper SP-13B (joonis 15.1) on ette nähtud diiselkupi SP-60 abiga kuni 4,5 m pikkuste kergete puidupaagide juhtimiseks. Kokkupandav kokkupandav disain koosneb mastist 2, tugiraamist b platvormiga, kahe masti venitusmärgiga 7, silindriga 4, käsikäes oleva kaheharulise telje 5 ja abivintsiadega. Tugiraami ees on paigaldatud kahvlikujuline peatus, mis asetseb haamri paigaldamisel vertikaalasendis. Masti abil saab juhtida diiselhaamri liigutamist ja püsimist.

Joon. 15.1. Koper SP-13B

Peal M1 on kaks plokki Zdlya köied tõstetava ja haameriga. Rattaga ühendatakse raamiga pööratavalt ja ülestõstetud asendis hoitakse torukujulise tugipinnaga. Masti külgmiselt nihutamiseks hoidke trossi venitada. Koprovy kahe-trummel vints tõstab haamriga ja kuhja, nagu ka masti monteerimise ajal - lahtivõtmine. Igal trummel, mille tõstevõime on 500 kg, on käepide ja automaatselt toimiv pidur, mis tagab tõstuki koormuse hoidmise köis ning selle tõrgeteta ja ohutu langetamise. Lisavarrelv on mõeldud puude tõsteks ja polaarjuri liikumiseks järgmise masinaga sõitmise kohale. Koperit saab paigaldada planeeritud kohale, autosse või parvlaeva (pontoon), kui sõidate kaarte veega.

Ehituses kasutatakse universaalseid ja pool-universaalseid rongi koos elektrilise ja elektrohüdraulilise ajamiga, mis liiguvad mööda spetsiaalselt paigaldatud rööbast. Nende projekteerimisel kasutatakse montaažiüksusi ja mehhanisme ehitamiseks tornkraanad.

Ehitiste massikontsentriliste kaartide valmistamiseks kasutatakse kokkupandavate põrandate ja grillide ehitamisel, samuti ehitiste ja rajatiste ehitamist nõrkade ja püstküüniste ehitamisel (joonis 15.2, a), mis on võimelised täpselt 8... 12 m pikkuste betoonpindadega sukeldama. veega küllastunud muld. Sellise varukoopia osad on iseliikuv metallist sill 3, mis liigub piki kaevamiste pikisuunaga mööda rööpad 4, ning iseliikuv politsei või raudteejuht, mille sillusamm 2 on mööda mööda silda vaiade telgede risti. Seega on silda kaetud vaiavälja mistahes punktis võimalik asetada kaarid.

Silla liikumismehhanismide ja pallivagunite üksikute elektriliste ajamite hulka kuulub ühe koordinaadistikuga süsteem, mis võimaldab kuhja automaatset juhtimist sukeldumiskohale tarkvara või poolautomaatse juhtimisega, mis tagab mäetööde tootmise kõrge kvaliteedi.

Joonisel fig. 15.2, joonisel 5 on näidatud universaalne varukoovastik, mille alus on tornkraana poolt kasutatav standardvarustus. Pöörlevas platvormil 7 on paigaldatud konsool: hüdrauliliste mehhanismidega rööpkülik 8. Masti 5 käsitsemine, masti tõstmiseks mõeldud vintsid, haamri2 ja kuhi tõstmine ja langetamine, masti paigaldamine ja lahtivõtmine paigaldamiseks ja demonteerimiseks. Pöörlemisplatvorm toetub pöördlauale ajami raami külge. Vintsid, kopra liikumismehhanismid ja pöördlauad on elektriliselt juhitavad. Hüdraulilised silindrid õlavarre ülevoolu ja töönurga muutmiseks on juhitud ühest pumbajaamast. Tornkraanade pöörlemisplatvormidele paigaldatud kopra kasutatakse 12... 25 m pikkuste raudbetooni kaevude süvendamiseks. Ehitise tugipostide paralleelgrammiga hingedetailide süsteem ja tõukuratas tagavad masti (üle 6 m) märkimisväärse ülerõhu, mis võimaldab suurel alal teenindada ühekordset lineaarset liikumist. vaiaväli.

Joonisel fig. Joonisel 15.2 on näidatud nulltsükli jaoks kraana põhjaga rööbastele paigaldatud kraana, mis on kavandatud 8... 12 m pikkuste pilude jaoks. Masti 14 külge kinnitub kraana nool 13 ja toetub kreeni tööasendis 11. Masti alumine osa on ühendatud kraana pöördlauaga teleskooprulli 12, mis võimaldab teil muuta masti ja täppade kalle nurka 10. Pallijuht liigub mööda kaevu pikiteljega pandatud rööpad.

SP-69A universaalse rööpmehhanismiga tõstuk, mille kasulik kõrgus on 16 m, on ette nähtud vertikaalsete ja kallutatavate poltide kastmiseks erinevat tüüpi diiselmootoritega. See tagab kaadrite kahekordse rehvi ühes asendis, samuti vertikaalsete vaiade allapoole altpoolt, piirates platvormi pöörlemisnurka. Peamised koopiaühikud (joonis 15.3) on järgmised: käik 21 ja tugikinnitus 20-ühik; pöörlev platvorm, millel on tugiosad 22, ees 5 ja taga JCTOH, rööpkülikukujuline 8, masti 12c otsaga 13, hüdraulilised silindrid 7, masti väljumiskoha (pikenduse) muutmine, masti põikisuunalise ja pikisuunalise 6 kalde hüdrosilindrid, ühe trumli 23 ja 24 tõstmiseks vaiad ja vasar, vastukaal 2, juhikabiin 4, hüdraulikaseadmed ja pumpamisjaam. Hammer 15 ja kate liiguvad mastaabi sektsioonide juhendites.

Joon. 15.2. Raudteel paiknevate mäetööde seadmete skeemid:
a - tsNIIOMTP sillatüüpi struktuuri paigaldamine; b-SP-69A universaalne täispöörlev paarjuhik
in - paigaldamine kraana nulltsüklile

Võllid 23 ja 24 kasutatakse tõukurpuksi 17 ja haamri tõstmiseks, samuti tõsteplatvormi ja tõsteraami paigaldamiseks. Diisel-haamri ja pallid on vastavalt trosside 10 ja 11 kallutamiseks ette nähtud mastipea väljavooluklappide 2 ümbritsemiseks.

Joon. 15.3. Raudtee SP-69A universaalne tõukurpuksiir:
a - üldine vaade; b - köie ladustamise kava

Hammeri kõrguse piiramine on ette nähtud piirlülitiga 14. Masti alumises osas on voltimisjõud 18, et asetada kuhi alumine ots vaigu masti ja masti paigaldamiseks hamba telje külge kinnitusseadme 19 külge. Masti kinnitatakse rööpküliku ülemiste liigestele, kasutades telge, mille ümber saab seda pöörata. Masti peasektsiooni alumises osas on paigaldatud tõsteraami hüdrauliline silindri ristlõige. "

Rasti põhiosa rööpkülikus olevate läbipaindeplokkide ja pea vahele paigaldatud tagasilöögiklokkide ja jõuandurite 9 piiraja (OGK) vahel.

Kraanatüüpi platvormi pöörlemise mehhanism on hüdromootoriga ja seisupiduriga varustatud. Selleks, et piirata kopra liikumist rööbastel ühe ajamõõdeseadme vagunil, on paigaldatud piirlüliti, mis suhtleb raja otste külge kinnitatud joontega.

Copra hüdraulikasüsteem sisaldab hüdraulilisi silindreid masti pikendamiseks, pikisuunalist kallutamist edasi-tagasi, risti asetamist, kaugjuhtimisseadet diisel-haamri ja pistikupesade jaoks, pöörde hüdraulilist mootorit, hüdraulikaankrit, turustajaid ja pumba rühma.

Juhikabiinis on paigaldatud hüdraulilised juhtpaneelid (masti masti töö liikumine, selle kallutamine, platvormi pöörlemine) ja elektriline juhtimine (rööbastee masti liikumine, pumbajaama käitamine, vintsid, valgustussüsteem). Juhi kabiinist kaugjuhtimispult on varustatud diiselhaamriga. Koperit teenindab kaks inimest.

Kahjukäsitlusseadmed ja hingedega varustus

Copra on mõeldud diiselkäsiraamiga sõiduks vertikaalsete ja kaldega suundade suunas.

Pikendusjuha SP-33 (С-955) (joonis 11.5) on rööbasteel iseliikuv sõiduk ja see koosneb järgmistest osadest: ülemine ja alumine raam, juhitavad veorattad, sõrestikud, mastide riputamine ja vasara ja kaarte suund, mehhanismid mastaabi väljumise, külgmise ja pikisuunalise kaldumise muutused, samuti hüdraulikasüsteemi juhitud osakese pöörlemismehhanism, kaks pöörduva ja kahe trummelvintsi, käsikäru, juhtpaneel, juhikabiin, vastukaal ja abiseadmed.

Joon. 11.5. Täispööratav tõukurpuksiir SP-33 (S-9BB)

Ristkülikukujuline kuju ülemine raamistik on valmistatud tasast struktuurist. Selle keskele on varrukas tugiosa, mis kestab raami, kui see pöörab alumise raamiga pöördlauda. Kipsi ja kõigi peamised kopra mehhanismid on paigaldatud raami ülemisse taskusse;

Alumises ruudukujulises raamis on trummel olev kesktelg ja pöörlemislaud, mille mööda ülemine raami liigub rullikutele 360 ​​°. Rattarataste veetorud, millest kaks on varustatud mootor-ajamiga ajamitega, keevitatakse alumise raami külge.

Kopra kasvandus, millele masti on paigaldatud, on valmistatud rööpkülikuna, mis koosneb eraldi ühendatud hingedest. Tagaküljel on fikseeritud kaks polüsapastiplokki montaažikinga paigaldamiseks.

Masti kopra koosneb kolmest osast: ülemine (eemaldatav), põhi- ja alumine; Kui vajadus langetada palke raja all, võib masti juurde lisada täiendav sektsioon. Masti ülaosas on paigaldatav eemaldatav plokkpea, mida saab kasutada nii torukujuliste kui ka imemisvarbadega diiselmootoritega töötamisel. Kui vaja, vähendage kopra kõrgust, eemaldades mastipea ülemise osa, saab paigaldada järgmise sektsiooni ääriku külge.

Mastkoopas on kõik paigaldusliigutused, mis võimaldavad suunata kuhja teatud keermestamiseks ettenähtud märgini ja ka ühest kohast kahekordse reavahega. Masti lahkumist kontrollib seade, mis on paigaldatud kipsi alumiste ühenduste vahele.

Masti pikisuunalise kalde mehhanism koosneb kahest hüdrosilindrist, mis töötavad paralleelselt. Masti külgsuunalise kalde mehhanismil on hüdrosilinder, mis tagab masti pöörlemise kuni 1,5 ° nurga all vertikaalselt paremale või vasakule. Masti kaldenurga muutuse jälgimiseks on instrument koosnenud masti külge kinnitatud kursorist ja skaalast.

Kopra pööramise mehhanism on tehtud kahe hüdrosilindrina, mis on omavahel ühendatud torujuhtmetega, millest igaüks on varustatud neljakordse polüsapastaga.

Pööratavaid kahetorumalaid vintsid kasutatakse haamri ja kuhi tõstmiseks ning masti masti paigaldamiseks. Trumlid juhitakse ühe elektrimootori kaudu PM-tüüpi käigukastide abil. Aja jooksul võib töötada ainult üks trumm. Käsitsi vints, mis on paigaldatud masti alumisele osale, kasutatakse tõmbeks masti tõmbamiseks, kui see seiskub seina sisse.

Juhtpaneel asub ülemise raami vasakul küljel ja on varustatud hüdraulikasüsteemi töörežiimide seirevahenditega.

Joon. 11.6. Ühendatud tõsteseadmed SP-28 (С-870)

Konsooli külge juhi kabiin. Koper teenib kahte inimest. Kopra ilma pöörleva platvormiga SP-43 ja SP-46 raamiga on ristkülikukujuline, selle ülemises plaadis on kinnitatud trummid ja peakatte peamised mehhanismid.

Lisaseadme / kaabitsa varustus on ette nähtud raudbetoonist, metallist ja puidust vaiadest ja keeltest diiselkupi abil. Traktorile T-100M on monteeritud SP-28 (S-870), mille kasulik kõrgus on 8,5 m, ja puurauguga T-100MBGP on ripplastiga traktor T-100MBGP riputatud varustus SP-49, kus risttasakaalustusvedru on eelnevalt asendatud kiirühendusega traktorikärud.

Paigutatud traktori varustus SP-28 (joonis 11.6) koosneb järgmistest komponentidest: raam, nool, haamer tõstmiseks mõeldud mehhanism, masina ja hüdraulikasüsteemi tõstmiseks ja paigaldamiseks mõeldud seadmed.

Keevitatud konstruktsiooni raamistik kinnitatakse traktori külge kronsteini abil, seda kasutatakse puude ja muude kinnitusmehhanismide paigaldamiseks sellele. Ratta kaldenurka tööasendis saab hüdrosilindrite abil muuta 5 ° võrra edasi-tagasi. Transpordiasendis fikseeritakse raam ka kiirkinnitusega jäigast venitusest, et koormata kallutussilindreid.

Poom koosneb kahest pöördega ühendatud osast: ülemine, mida saab hüdrauliliste silindrite abil horisontaalsesse asendisse nihutada, ja alumine (pööratavalt raami külge ühendatud), mille nihke põikisuunas saab muuta hüdrosilindriga.

Hammeri tõstmise mehhanism on valmistatud kahe hüdraulilise tõsteseadme kujul, mis omakorda omavad köisvarustust, mille liikuvad hoidikud on kinnitatud hüdrosilindrite vardal. Hammeri all olevate vaiade tõstmise ja paigaldamise seade on noolega, mille juhib hüdrosilinder.

Hüdraulikasüsteem koosneb õlipaagist, NSH-46D pumbast, kahest R75-PZ-i ja hüdrosilindrilt, mis käivitasid kõik paigaldatud kaevandusseadmete töökorrad. Pump liigub käigukasti kaudu traktori ventilaatoriratasest.

Rattaga varustatud seadmete töökorraldus juhitakse traktori paremale küljele asuvast tööplatvormist. Tööorganid käivitatakse juhtpaneeli kuue nupuga.

Seadmed teedevõrkude püstitamiseks

Disainifunktsioonid

Teetraskustes kasutatakse mitmesuguseid aiad, kuid kõige sagedamini on leitud terasest tõkked, mille profiilplekk-ristlõikega, mis on kinnitatud vastavalt standardile GOST 26804-86 klassifitseeritud valtsitud terasest tugijaladesse.

Kõige sagedamini leidub juhte ühepoolsete terasest aiavarude 11-DO teedel. Need on paigaldatud rajad servadesse, kaitstes erinevaid objekte, kaitstes neid nende sõidukite reidetelt, kes on otsustanud mõnel hetkel oma sõidurajalt lahkuda. 11-DD kahepoolseid takistusi kasutatakse sõidutee jagamiseks sõidurajoonidesse, mille mööda sõiduk liigub vastupidises suunas. Vahel teevad 11-DD tõkked teed eraldi ridadesse. Sildadel, viaduktidel, riiulitel tuleb kindlasti paigaldada võimas piirdega tõkke tüüp. Need on ühepoolsed 11-MO ja kahepoolsed 11-MD-d. Tala, mille külge sõiduk on kontaktis otseses kontaktis, on gofreeritud 2-3 kinksiga, terasest PS või SP 3-4 mm paksusega riba. Seal on tõkkeid, kus ristlõige on kõverjoonelise profiiliga, ilma gofruta. Sellisel juhul võib selle ristlõike kuju olla avatud, suletud või pooleldi suletud, C- või U-kujuline ristlõige. Mõnikord toimivad ristkülikukujulised ristkülikukujulised või ümmargused torud.

Praegu kasutatakse laialdaselt betoonist tõkkeid. Need on integreeritud ja kokkupandavad, mis koosnevad mitmest osast koos "akendega". Betoonitõkete peamine eelis seisneb selles, et auto ei muuda oma liikumissuunda sõidu ajal, vaid praktiliselt peatub. Tavaliselt jääb takistus ka fikseerituks. Näiteks võib mõnes olukorras, kui sügavale orule, järvele, raudteele, sillatoole jne on tee lähedal, on see väga oluline. Betoonitõkkeid on vaja ka siis, kui trafojaamad ja kütusehoidla asub sõidutee läheduses. Terasest tõkked on loomulikult paremini mõjutanud masinat, kuid ei tohi selle liikumist peatada. Betoonist barjäär, mis on valmistatud vastavalt GOSTile, viibib auto, võttes kogu põlemisenergia, säilitades samal ajal terviklikkuse. Tahkete betoonist barjääride kasutamise positiivsed tulemused muutsid maanteede ehitajad populaarsemaks, kõige sagedamini paigaldatakse need sillade ehitamisel.

Meie teede teenus on õppinud betoonist barjääride ehitamise tehnoloogiat mööda teekatteid libiseva raketise meetodi abil. Selle meetodi väljatöötajad JSC "TSNIIS" spetsialistid kinnitavad, et vormi liikumise kiirus betooni valamisel jõuab 36,5 cm / minani ja betoonisegu tihendamine tekib kokkupuutel sügavaga vibraatoriga. Nii saadakse kvaliteetseid barjääri aiad, millel puuduvad vead betoonis, ja töötemperatuur on äärmiselt kõrge.

Betoonkonstruktsioonide puudust võib nimetada nende suhteliselt kiireks hävitamiseks keskkonna, eriti niiskuse, temperatuuri languste ja nn betooni korrosiooni all. Siin on väga tähtis, kuivõrd kvaliteetset tsementi, killustikku, keemilisi lisaaineid ja teisi komponente kasutatakse betoonist barjääride valmistamisel ja seda, kas seda tehnoloogiat täielikult järgitakse. Aiatele tuleval betoonil peab olema vajalik tihedus, kõrge külmakindlus, ei reageeri keemiliselt aktiivsete ainete mõjule.

Miks seista mõnikord paremini skoor

Loomulikult saab tõkestite tuge paigaldada aukude eelneva puurimisega, siis saab valmistada betooni lahenduse ja, toetades ennast, võib see olla betoneerunud. Aga palju lihtsam, odavam ja kiiremini saab seda maapinnal fikseerida. Ja kui teil on vaja paigaldada palju tugid, siis teedeehitajad ei saa ilma kallakuteta paigalduseta, mis lihtsalt juhib rack maasse soovitud sügavusele. Kuid see ei ole kõik kasu.

Esiteks, kui masinaparaati on paigaldanud, seatakse tõkkepeatükk automaatselt vajaliku ruumipositsioonini, täpsete vertikaaltelje nurgad hoides. Teiseks, arvestades, et terasest tõkked on pidevalt avatud taeva all, võib nende kasutusiga oluliselt vähendada, kui nad ei ole korrosioonivastased. Seetõttu tuleb kõigi maapinnaosade pinda või põhjustada vähemalt 80 mikroni paksuse tsinkkihiga katmist. Tõkete paigaldamisel on tähtis, et korrosioonikindlus ei kahjustaks ühtki elementi, ja osad ise ei imendu, pragusid ega paindeid. See kehtib eriti toetuste kohta: nende ülemine osa ei tohi paigaldamise ajal deformeeruda ning kaitsekatet ei tohi kahjustada. Kui kaitsev kate on kahjustatud, siis võib pärast viit aastat oodata, et maapinnal oleva riiuli osa mädab.

Muide, see on betoneerimise meetodi eelis - betooniga täidetud tuged on kavandatud pikaajaliseks kasutamiseks ilma spetsiaalse korrosioonitõrjevahendita. USA-s ja mõnikord Euroopas võib maanteedel täita alumiiniumist ristkülikukujuliste tõkete tõkkeid. Need tõkked on tavaliselt rohkem kui tosin aastat, ja nad ikka püsti, kuid uus kujundus nagu enam määrata, kuigi üksikasjad alumiiniumi- kasutatakse nüüd paigaldamise ajal käsipuud ja piirded pakkuja sillad.

Välismaal asuvates teedel on ka terasest ja puidust barjääridest valmistatud konstruktsioone: puidust tugedele on kinnitatud kerge terasprofiiliga ristlõige. Need tõkked on mõeldud väikese liiklusega ja kiirusepiirangutega teedele, mida kasutatakse peamiselt sõiduautode jaoks. Sellised tõkked toimivad täiesti "töö" rahvuspargi territooriumil, inimeste puhkekohtades.

Ja veel, kui hammas eeltöödeldud korrosiooni agent, uputatud maa, kasutades spetsialiseeritud masin, paigaldus protsess võtab vaid mõne minuti, ning abi usaldusväärselt toetada crossmember barjääri aastaid.

Kopra - kätt ja hingedega

Teetootjate märkimisväärset populaarsust liiklusmärkide ja metallist barjääride paigaldamisel sai Atlas Copco toodetud LPD-seeria hüdrauliline kompaktse koopia. Autonoomse hüdroelektrijaamaga eelnevalt ühendatud koper paigaldatakse ajamiga tugipinnale ja paar sekundit asetatakse maasse. Atlas Copco kopra haamriga tugi mulda läbimõõduga 40-150 mm, samas kui kopra netokaal on vaid 30-40 kg. Ettevõtte insenerid on välja töötanud ka mitmesuguseid spetsiaalseid tööriistu, mis hõlbustavad teekonstruktori tööd, mitmesuguste profiilide adaptereid, võimaldades neil püsti seista, ilma et ülemine ots oleks deformeerunud.

Copra autonoomse toimimise tagamiseks Atlas Copco'is pakuvad nad mobiilset hüdroelektrijaamu oma toodangust, kus kasutatakse kas elektriautot või bensiini või diiselmootorit. Hüdroelektrijaamad pakuvad tootlikkust 20-40 l / min juures ja see on see vool, mida kasutatakse Atlas Copco hüdrauliliinide töös. Sõltuvalt kopra võimsusest on seatud tingimusteta sukelaparaadi omadused ja selle läbimõõt.

Atlas Copco töötas välja LPP 10HD mudeli hüdraulika jack, et eemaldada riiulid, mille nominaalne diameeter on kuni 200 mm. Seade genereerib jõudu kuni 6 tonni, samas kui kogu veduk jõudub 10 tonnini. LPP 10HD pesa mass ei ületa 60 kg.

Täna on võimalik osta monteeritud ja käsitsi paigaldatavaid peakomplekte ka rahvusvahelistele ettevõtetele Chicago Pneumatic, mis on praegu Atlas Copco jaotus keeleküttele. Chicago Pneumaatilises süsteemis pakutakse kolme mudelit: PDR 30, PDR 75 ja PDR 95, mis võimaldavad sobivate adapterite abil kiirelt sõita toetustel nominaalse läbimõõduga 18 kuni 150 mm. Veelgi enam, T-versioonis kontrollib käitaja otse paigaldamist, hoides seda tugi ja "RV-versioonis", paigaldamine paigaldatakse traktorile või ekskavaatorile ja käitaja juhitakse kaugjuhtimise teel. Murtud või keeratud tugede väljavõtmiseks on Chicago Pneumatic välja töötanud portatiivse hüdraulikaüksuse PPU 22 HD massiga 59,4 kg, mis tõmbab tugiposti, arendades jõudu kuni 10 tonni.

Taani hüdrauliliste tööriistade tootja Hycon on Euroopas tuntud oma usaldusväärsete ja võimsate hüdrosüsteemide jaoks, täpse töö, lõiketerade ja lägapumpade jaoks mõeldud lammutusmasinatega. Pakutavate toodete valik hõlmab HPD käeshoitavat koopiat kaaluga 28 kg, töötab rõhuga 100 baari. Koper sukeldab maapinnale metallist kandeid ruudu, 65x65 mm, adapteri või ümmarguse, läbimõõduga 60 ja 80 mm. Hüdrosüsteemi varukoopia on varustatud turvaventiiliga ja lisavarustuses HPD-d kasutatakse kaugjuhtimispulti.

Algne Copra mudel koos bensiini 2-taktiline mootor pakub Ameerika firma Tecamech. Seades PD75 Hiina tootmisvõimsus 2,2 kW ja kaal 18 kg on loodud löögienergia 65 J, mis võimaldab kiiret ja täpset haamer metallist ja betoonist sambad, mille läbimõõt on kuni 75 mm või 60x60 mm. Samuti on ette nähtud PD75 kasutamise võimalus, I-IV kategooria muldades võib saada kuni 130 mm läbimõõduga süvendeid.

Turchi Daniele SNC

Alates 1970. aastast on Turchi Itaaliast tootnud hüdraulikaid barjäärirajatiste paigaldamiseks. Ettevõte pakub nurkade tugede juhtimiseks rataste ja roomikutega nelja mudeleid mobiilsete mäetööseadmete jaoks ja tootja on valmis varustama kõik mudelid kaugjuhtimispuldiga. Ostjad võivad valida ka nelja ökonoomse monteeritud mudeli jaoks, mis on paigaldatud traktoritele ja veoautodele. Kliendil on võimalus peatada kas lihtsustatud versioonil, kui kasutatakse põhjakaari hüdraulilist süsteemi, et juhtida masinat või kallimat versiooni disainist, kus masinarajatisel on autonoomne hüdrauliline jaam.

Venemaal tarnib ettevõte mudelid, mis on kavandatud 2-4,4 m pikkuste tugede sukukandmiseks. Standardvarustuseks on lameda plokk ja maatriks, mis kaitseb riiuli ülemist otsa. Maatriksi profiil sõltub profiillakistest, millega masin töötab. Turchi trellid täidavad kiireid raketisi ja pilusid, mis sõidavad maapinnale. Vajaduse korral võib paigaldis puurida ankurdusavasid sõiduteel või betoonkatendis, kui toetust ei ole võimalik maanduda. Turchi spetsialistid pakuvad suurt valikut erineva diameetriga puurimist lahtiste ja savipinnaste puurimiseks, samuti hüdraulikaseadmeid betoonide aukude puurimiseks. Võimalusena pakutakse pneumaatilist haamerit, mis võib betoonist või kivist läbida augud kuni 250 mm läbimõõduga.

Itaalia ettevõte pakub ka kliendile hüdraulikaõli kaevamisseadmestikuga, mille abil saab puurida raudbetooni, asfaltbetooni kihid ja kive. Turchi kaevandamisseadmeid saab varustada laseri nivelleerimissüsteemiga, kaugjuhtimissüsteemiga rööbaste, elektrigeneraatori ja tugevdatud väljatõmbega, mis tõmbab joogitugevuse meetodi, mida tuleb asendada pinnase või betooniga. Turchi seaded on suure hulga seadistustega. Hammeri tõsteraami hüdrauliline ajam võimaldab seda nihutada horisontaalses ja vertikaalses tasapinnas, kallutada vertikaaltelje suunas kuni 40 ° nurka kahes suunas ja laiendada 1,4 m kaugusele šassii servast. Mastiplokk võimaldab maapinnal toetust maha kukkuda, jättes allapoole ainult 150 mm.

GAYK Baumaschinen GmbH - Saksa kvaliteet meie teedel

Saksa firma GAYK Baumaschinen GMBH on töötanud Venemaal mitte esimesel aastal. Ligi 40 aastat on Ashaffenburgi tehas kogunud maailma parimaid sigu. Meie teetööstuse nõudlusel on mod. HRE 1000, varustatud Hatz 2L41C diiselmootoriga võimsusega 24,5 kW, samuti võimas hüdrosüsteem. Paigaldus mass on 3,6 tonni, samas kui iseliikuv svayboyka teele sekundites rack kuni 3,6 meetrit pikk.

Mod. HRE 3000-l on võimsam ajam, Hatz 3L42C mootor annab 34,4 kW võimsust. Elektrijaam on paigaldamiskomplektis, mille abil on võimalik tööle kuni 3,7 kW elektritööriistadega. Põhi versioonis on mõlemad üksused, HRE 1000 ja HRE 3000, mõeldud kuni 3 m pikkuste sukeldamislaudade jaoks, kuid pakutakse lisavarustust, mis võimaldab blokeerida kuni 4 meetri pikkuseid tugesid.

Ettevõte toodab ka paigaldatud HRE-L mäetõsteseadmeid, mis on paigaldatud üle 5-tonnise tõstevõimega veoautodele ja on ühendatud põhimasina hüdrosüsteemiga. Kuid kokkuleppel kliendiga on GAYK varustatud HRE-L-ga ja autonoomse hüdraulilise ajamiga.

Orteco Srl

Itaalia ettevõte Orteco Srl on alates 1971. aastast spetsialiseerunud masinate ja seadmete tootmisel väikeste hoonete täispaneelide püstitamiseks kasutatavatele teetõkkidele, aedadele, püstikuplokkidele. Tarbijatele saadetakse igal aastal umbes 200 mudelite erinevat mudelit. Ettevõte toodab kolme põhimootoriga iseliikuvat rööbasteega viimistletud sõidukit, millest iga mudelil on kaks erineva võimsusega modifikatsiooni. Hammasratas võib muuta positsiooni ja seada nurga all, haamri eemaldamine mõõtme kohta ulatub 2,1 meetrini. Orteco-vaiade saab täiendada lisavarustusega, mis võimaldab puurida pinnas, betoon, ankurdada, paigaldada valgustusseadmete liiklusmärgid ja mastid. Põhimudelid on ette nähtud 3-meetriste pikkuste riiulite blokeerimiseks, mis tagavad raami jääkõrguse kuni 380 mm kaugusel toetuspinnast. Orteco'is võib kliendile pakkuda lisavarustuse, mis võimaldab vähendada jääkõrgust kuni 100 mm, ja suurendada haamri masti spetsiaalse laiendusega või lükandava teleskoopmati paigaldamisega, mis võimaldab skooril kuni 8 meetri kõrguseid.

Orteco pakub liigendiga kaevanduste juhte. Need on paigaldatud kas kergeveokite tagaküljele (Smart, HD mudelid) või paigaldatud auto ees (mod. Unimog). Kraana manipulaatori buumile on lisatud mudel.

Itaalia rajatisi lisaks kaevamisseadmetele välja töötanud ja pakkusid teerullide kokkupanekuks talade ja raketipaigaldiste paigaldamise masinaid. Orteco spetsialistid lõid nelja puuripea jaoks spetsiaalse metsamaterjali, et puurida üheaegselt nelja auku betooni ankrutel, kui paigaldatakse riiulid sildadele, kus racki pole võimalik maanduda. Arvuti "järelevalve" all olev iseseisev, väga automatiseeritud kaarroboot töötab racki paigaldamisel tervikuna ja pärast lõpetamist liigub see järgmise raami paigaldamiseks antud kaugusele iseseisvalt.

Meie edu on rohkem kui tagasihoidlik.

Kahjuks hakkasid aastatel 2000-2010 mitmed kodumaised tootjad, kes hakkasid arendama ja tootma väikseid paaritootmisettevõtteid. Mitmel põhjusel vähendasid nad tootmist ja ei arendanud eelnevalt valitud suunda.

Pilingavarustus "Stroymatik" - üks väheseid näiteid seadmetest, mis võistlevad välismaiste kolleegidega. Cherepovetsi ettevõte Stroymatik koos kaasaegsete projekteerimismeetodite ja maailmakogemusega äriühingu Severny Technopark disainibürooga loonud turule ka tänapäevase hüdraulilise treipingi rajaga soo šassiile. Kompaktne masin on vastupidavast terasest korpusest, millel on suur manööverdusvõime ja millel on ökonoomne mootori töö. Saate seda vedada haagiselamuga "B + E". Svaeboy Stroymatik on kavandatud kaartide sukeldumiseks ja kuni 5 meetri pikkusteks toetusteks ristlõikega 150x150 mm ning praegu tegutsevad ettevõtte esindused 24 regioonis Venemaal.

Statistika näitab, et aiaga löögi tagajärjel tekkinud õnnetustes on tagajärgede tõsidus märkimisväärselt vähenenud võrreldes samalaadsete õnnetustega, mis esinevad aias, kus puuduvad aiad. Viimaste aastate mitmesuguste uuringutega on siiski juhtunud, et maanteede ja sildade paigaldamisel ja paigaldamisel on mitmesuguseid vastuolusid reguleerivate dokumentide nõuetega. Rööbaste õnnetuste analüüs näitab, et kui sõiduk lööb aia, hävitatakse konstruktsioonid, barjäär ja auto ning õnnetusjuhtumite tekitatud kahju on suurem, siis on rohkem takistusi paigaldamisel ja kokkupanemisel. Maanteetöötajad peavad seda meeles pidama.