Mini mähkimisseadmestik Pile-5

Minilaadmiku juhtimisseadis Pile-5 raudbetoonistuste jaoks

Ehitusseadmete turgu on täiendatud uudsega - raudse betooni vaiade juhtimiseks mõeldud mini-seade. Kompaktne paigaldus, mille nimi on "SVEY-5", võimaldab paljudel ehitusettevõtetel teostada raudse betooni vundamendi asetamist, mitte kruvikupaid.

Seadet on lihtne kasutada: mini-seadme teenindamiseks on piisavalt kaks inimest, mille töömaht on kuni 40 täppist vahetustega. "SVAYA-5" ei nõua elektrivõrguga ühendamist ja toimib iseseisvalt. Kliendi soovil, et hõlbustada sildade ümberpaigutamist ehitusplatsi ümbruses, võib paigalduskomplekti juurde lisada spetsiaalse auto. Lisaks on ka kauba ja vibrolaua valmistamiseks mõeldud mini-paigalduse raketise täiendav pakett.

Videol - PILE-5 paigaldamise võimaluste tutvustamine

Ühe kuhja tegemise, sealhulgas töötajate palga maksumus on keskmiselt 350-650 rubla. Kui pole võimalik kaareid valmistada, siis neid saab ilma igasuguste probleemideta osta ühest betoonkaupade ettevõttest. Betoonkaupade ettevõtetes valminud vaiad müüakse hinnaga 800 kuni 1600 rubla ulatuses, sõltuvalt sektsiooni suurusest. Miniseadme paigaldamiseks kasutatakse aiaposti, mille on heaks kiitnud GOST 2S24A või 2C30A, või täpid, mis on heaks kiidetud GOST S30.20-1 (C30.20-1).

Raudbetooni vaiade tehnilised ja ekspluatatsioonilised omadused on mitu korda kõrgemad kui kruvid. Nad ei karda korrosiooni ja suudavad vastu pidada märkimisväärsele koormusele, mis saavutatakse mulla tiheda tihenemise tõttu, kui need on ummistunud.

Nüüd sai lihtsamaks minimehhanismi abil tugevdatud betooni kraami haamrida ja see on absoluutselt sõltumatu pinnase kivide arvust. Vastupidi, kui suur hulk kivi kandevõimet on parem.

Keskmine hinna monteerimine ühe kuhi turul on 4-5000 rubla. Miniseadme abil kaevu valmistamine ja puurimine, sealhulgas ka töötajate palgad, on 600-1 tuhande rubla maksumus. Sellise hinnaga ei ole käitise majandusliku mõju arvutamiseks keeruline.

"POR-5" - usaldusväärne ja kvaliteetne varustus. Toiming toimub kogu Vene Föderatsiooni territooriumil.

Täna ehitustegevuses teeni 1 000 000 rubla kuus!

Me õpetame sul tööle ja teenida raha varustuse eest tasuta.

Pakume varustust "Mini Koper". Valmistatud Siberis!

kuni 1 000 000 rubla.

oodatav kasum kuus

2000 r.

keskmine kasum 1-st masinast

14 päeva

550 000 r.

Meie mudelid

  1. - võimalus kupeldada kõige karmides tingimustes
  2. - paigalduse kõrge usaldusväärsus (lihtsalt ei murra)
  3. - madal hind
  4. - seadmetes pole analooge nii Venemaal kui ka välismaal
  1. 1) šokkosa mass - 240 kg;
  2. 2) löökade arv - 55-80 minutis;
  3. 3) Mõju energia - 175 kgf × m;
  4. 4) käitatava vaia läbimõõt - kuni 200 mm;
  5. 5) vaia pikkus - kuni 4,5 m;
  6. 6) komposiitpalli pikkus kuni - 6 m;
  7. 7) täppkaal - kuni 250 kg;
  8. 8) haamri pikkus - 1980 mm;
  9. 9) haamri mass on 350 kg;
  10. 11) haamri mõõtmed - 2150 × 600 × 720 mm;
  11. 12) täispikk kopra - 6,1 m;
  12. 13) käitise kogumass - 700-800 kg;
  1. - paigaldus on mobiilne, võimalus kiirelt ja odavalt objektidesse liikuda
  2. - Paigaldamisel kohaletoimetamiseks ei ole täiendavat transporti vaja
  3. - kõrge märamiskiirus
  4. - selle käitise madalad tegevuskulud (töö jaoks on vaja ainult ühte inimest)
  5. - paigaldamise kõrge usaldusväärsus
  6. - madal hind
  7. - seadmetes pole analooge nii Venemaal kui ka välismaal
  1. 1) šokkosa mass - 240 kg;
  2. 2) löökade arv - 55-80 minutis;
  3. 3) Mõju energia - 175 kgf × m;
  4. 4) käitatava vaia läbimõõt - kuni 200 mm;
  5. 5) vaia pikkus - kuni 4,5 m;
  6. 6) komposiitpalli pikkus kuni - 6 m;
  7. 7) täppkaal - kuni 250 kg;
  8. 8) haamri pikkus - 1980 mm;
  9. 9) haamri mass on 350 kg;
  10. 10) haamri mõõtmed - 2150 × 600 × 720 mm;
  11. 11) kopra kogupikkus - 6,1 m;
  12. 12) käitise kogumass - 1,2 tonni;
  1. - paigaldus on mobiilne, võimalus kiirelt ja odavalt objektidesse liikuda
  2. - Paigaldamisel kohaletoimetamiseks ei ole täiendavat transporti vaja
  3. - kõrge märamiskiirus
  4. - selle käitise madalad tegevuskulud (töö jaoks on vaja ainult ühte inimest)
  5. - paigaldamise kõrge usaldusväärsus
  6. - madal hind
  7. - seadmetes pole analooge nii Venemaal kui ka välismaal
  8. - erinevalt eelmistest mudelitest on blow-3 varustatud võimsama diiselkupihma SP 60a ja pikendatud ajami
  1. 1) šokkosa mass - 250 kg;
  2. 2) löökade arv - 55-80 minutis;
  3. 3) Mõju energia - 175 kgf × m;
  4. 4) käitatava vaia läbimõõt - kuni 200 mm;
  5. 5) vaia pikkus - kuni 6 m;
  6. 6) komposiitpalli pikkus kuni - 6 m;
  7. 7) täppkaal - kuni 250 kg;
  8. 8) haamri pikkus - 1980 mm;
  9. 9) haamri mass on 400 kg;
  10. 10) Hammeri mõõtmed - pikkus 550mm, laius 500mm, kõrgus 2200mm;
  11. 11) kopra kogupikkus - 6,6 m;
  12. 12) käitise kogumass - 1,25 tonni;
  1. 1) šokkide mass -;
  2. 2) löökade arv -;
  3. 3) Mõju energia -;
  4. 4) ajamiga kauba läbimõõt -;
  5. 5) vaia pikkus -;
  6. 6) komposiitpalli pikkus -;
  7. 7) kooremass -;
  8. 8) Hammer pikkus -;
  9. 9) haamri mass on;
  10. 10) šokkide mass -;
  11. 11) haameri üldmõõtmed -;
  12. 12) löökade arv -;
  13. 13) täiskõrgusega kopra -;
  14. 14) käitise üldmass -;

Kasu

Usaldusväärsus

Tehniline tugi kõigil etappidel

Ohutus Tehnoloogia

Madal hind

Tugev, kulumiskindlad detailid

Liikuvus

Meie teenindus lähenemine

Operatiivne

Kättesaadavus

kõik varuosad

Lihtsus

Lisavarustus

Universaalne roomikplatvorm UGP-1

Kavandatud paigaldada kõik ehitustarbed, eriti sobivad seadmete paigaldamiseks "Shock-2" ja "Shock-3".

Diesel mill

Sobilik paigaldamiseks "Shock-1" ja "Shock-2". Seda saab täita sp 60, sp 60a.


Lühikirjeldus:

Ühisettevõtte-60 diislikütuse vask (svayebo) on varikatusega hammasratas, mis on varustatud diiselhaameriga. Shtangovi diiselmuhvide peamine omadus, mis määrati nende laialdase kasutamise tõttu treimiseks, on löök pehmus, stabiilne ja probleemivaba töötamine madalatel temperatuuridel ja märkimisväärne hulk kuhi. Neid vasaraid kasutatakse variseadmete varustamiseks.

Kallid lihtsalt

Mini mähkimismasin

Video mineraalimisseadmed "HYDROTOR"

Installi video HYDROTOR M

Intervjuu paigaldaja HYDROTOR M üldine disainer

Paigalduse disain on patenteeritud.

Vene Föderatsiooni seadustega sundida.

Liikudes riigipiiril, võite ilmselt pöörata tähelepanu sellele, kui palju plakateid reklaamivad kruvide treppimise teenust. Ühe sellise banneri rentimine jõuab 30 000 rubla juurde. kuus. See asjaolu peaks sundima teid mõtlema, et sellel turusegmendil pööratakse korralikku raha.
Nii on meie ettevõte välja töötanud ja edukalt käitanud seadmeid, mis ei võimalda metallist vaiade keerdumist, vaid tootma ja juhtima maad neid väikeste sektsioonide Gostovski betoonpinde kuni 200x200 mm. Tulenevalt asjaolust, et sõidu ajal kompveeruvad vaiade mullad nende ees, on juhitud vaiade kandevõime mitu korda suurem kui kõigi teiste jaoks! Samuti korrosiooni täielik puudumine.
Tegelikult tegime seadmeid, mis olid meie riigis unikaalsed! Asjaolu, et pärast meie välimust turul hakkasid ilmnema analoogid, ütles edu see turg.
Kolme meetri pikkuse ühe kuhja maksumus on 750 rubla, sõidu maksumus on 400-500 rubla. Kokku, kokku ühe plaadi paigaldamise maksumus 1250 rubla juurde koos kõigi üldkuludega. Praegu on riigi ühe kauba keskmine maksumus 5500 kuni 6500 rubla.

Praegu töötab meie seadmetes riigis umbes 30 ettevõtet.

Meie ettevõtte poolt toodetud seadmed on väikesed ja neid saab transportida Gazelles.

Pileid saab valada ise või osta valmis.

Kuivmasin

Vundamendi rajamiseks nõrkale pinnasele, kui raudbetoonist tugipostide pikkus on 10-12 m, aitavad kaasa ka masinaga masin, mis on varustatud kõikide vajalike seadmete hingega. Pallivälja tihendab kohapeal asuvat mulla kihte ja levib koormuse ummistunud sammaste külgpinna töö tõttu. Ühe jäiga aluse saamiseks on see ühendatud tugevate grillidega, mis võimaldab püstitada suuri raskeid esemeid, kui muud liiki alused ei suuda sellega toime tulla. Ruut- ja ümarad ristlõikega tooted sobivad sõiduks.

Autode tüübid

Spetsiaalne raketismasin on mehaaniline mobiilsidekomplekt, mis on monteeritud põhjaga koos rööbastee, rataste või isegi raudteega. See võib olla iseseisev autonoomne paigaldus või liikuda haagise kujul.

Tööriistariba võib olla üksainus juhtimisseadis või puurimisplatvormiga ühendatud, mis võimaldab teostada kogu töövalikut ilma täiendavate liikumisteta kaaride sõitmiseks ja juhikuaugu ettevalmistamiseks.

KamAZil põhinev mobiilne kompleks

Selles fotol on esitatud mootorsõidukite vundamendi kõigi paigaldustoimingute mootorsõidukite versioon:

Sõitmine on meeskonna masti või libisev buum. See seade on fikseeritud vertikaalses asendis ja täidab tõstmisülesandeid, seejärel hoides vaia soovitud asendisse. Veeru ülemist osa hoitakse spetsiaalsete manipulaatorite abil teatud kõrgusel.

Diiselmänguautomaat on varustatud rippvarbi või torukujulise löökkatsekehaga, mis on haagisega haakeseadme või sõlmega varustaja, luues vibratsiooniga vajutatava koormuse.

Selline üksus kiirendab vasarat, mis lendab kuhja otsa.

  • sisepõlemismootor;
  • hüdrosilindrid;
  • pneumaatiline paigaldamine.

Sisepõlemismootor kasutab töökambris survestatud heitgaasi energiat. Teistes teistes juhtudel pingutage rõhu all olev vedelik / suruõhk.

Igal kaevamismasinal on standardmärgis, mis võimaldab teil saada põhiteavet selle disaini kohta.

Märgistamine

Kirjas kiri märgitakse järgmiselt:

  • rakendatava energiaallika tüübi järgi: D (diiselmootor), M (mehaaniline), G (hüdrauliline), P (auruõhk);
  • juhendite kujundamisel: T (torukujuline), Sh (shtangovy).

Impulssosa ajamitüübil on kaks valikut: lihtne toiming - 1 või kahekordne toiming - 2.

Kõige tavalisemad kodumasinate pallivarustuse mudelid on JV-seeria. Selle seeria mehaaniline kompleks on toodetud roomikutega (traktoriplatvorm T-170 läbilaskevõimega suuremate omadustega). Koper on varustatud tõstemehhanismiga, mis võimaldab seadistada kandevõimega liikuva elemendi kaldenurga seadistamist.

Paigaldus on varustatud puurimisseadmega, mis on ette nähtud liiva kaevude tootmiseks suure tihedusega pinnasesse. Fikseeritud palgi tõstmine toimub kiirusega 16 m / min. Projektiga määratud sügavuse toetamise kiirus sõltub pinnase lõigatud kihi tihedusest, materjalist ja tugi pikkusest.

Traktoripõhine hüdraulika

Näidis iseliikuvast roomikast on fotost nähtav:

Mõõtekomplekt on mõeldud mäetöödeks tehases valmistatud toodete või metalli jaoks (T-bar, I).

Hammer

Tööstuslikud kaevamismasinad ja -seadmed klassifitseeritakse haara massi järgi, mis suudab juhtida teatud kaalu ja pikkuse vaiade. Praegused nõuded on sõnastatud GOST R 51041-97 ("Kopeerimisjuhaamid. Üldised tehnilised tingimused", heaks kiidetud 3. märtsil 1997).

Erivajadustega

Ehitise sihtasutuste ehitamiseks kasutatav standardne raudbetoontoote pikkus on 12 m, kaal on umbes 4 tonni. Kuid selliste suurte tugiinstallide paigaldamine pole alati vajalik. Lühemate ja kergemate sambade (näiteks teetõkkide, aia- teede ehitamisel) juhtimiseks piisab selliste tööde jaoks mõeldud minilõikamise masinast.

Üks lihtsamaid valikuid võiks välja näha nagu see foto:

Kui suures sõidukis teenindamiseks on vaja suurt nelja inimese meeskonda, töötavad juba 2 spetsialisti miniautorudega.

Sellel videol on võimalik vaadata 1 RC-ruudukujulise plaadi reaalajas paigaldamist:

Väikesed rajatised

Autonoomsed masinad töötavad suhteliselt suure jõudlusega (keskmiselt 40 punkti nihkega), mistõttu väikepõletusseade edukalt kinnitab fassaadid raudbetoonist püllidest, mitte käsitsi keerates keerdimärke.

See meetod võimaldab teil panna omatehtud sambaid ja laiendatud konfiguratsioonis on selleks täiendavalt varustatud vibrolaudiga ja elementide valamise raketis.

Väikepõletusvarustus liigub ehitusplatsil 3 rattal kiirusega 0,5 km / h. Raamil on iga ratastega hüdrosüsteemid. Hüdraulilised silindrid tõstavad masti, tagavad töö haamri sõidu.

Paigaldamine "Hydro" tööl

Kasutab sellist mäetöömasinat mis tahes välitingimustes, nagu käesoleval fotol:

Mini-paigaldus võib haamistada raudbetoonist kandevate tugede ristlõikega 15 x 15 cm või 20 x 20 cm, püsttoru pikkus võib varieeruda 1,5-4 meetrit. Uure ja terastorusid on võimalik paigaldada kuni Ø 280 mm.

Ministeeriumi töös kasutatakse GOST 2S24A (2S30A) vastavaid põrandaraja positsioone, mis on standarditud GOST S30.20-1, GOST S30.20-1.

Mitu lisandust

Raudbetoonist sõiduplaadi kasutusomadused ja tehnilised parameetrid on mitu korda kõrgemad kui kruvitoodete puhul. Betoon ei ole korrosioonile vastuvõtlik, on selline kolon tänu hõõrdejõule kontakti külgpinnal võimeline vastu pidama rasked koormused rippuvas asendis, muljet tugevalt tihendades sõidu ajal.

Sellise töö teostamine mäetööstusliku mini-seadme abil on üsna taskukohane ja täiesti sõltumatu üksikute kivide sisaldusest pinnases. Vastupidi, väikeste ja keskmiste fraktsioonide tahkete sisselõigete märkimisväärne sisaldus on ainult vaheseinte kandevõime parem.

Mõned käsitöölised kohandavad improviseeritud varraste paigaldamiseks tagumiste rattavedu sõidukit (MCP). Rattad eemaldatakse rattalt, jättes tühja äärise, millelt kaabel on haavatud - haamri tõukejõu. Rullplokkiga statiiv on paigutatud kohale, kuhu masin tuleb juhtida. Kaabel läbib rulli ja ripub löögi trummel.

Peatatud professionaalne freesimisseade

Koormakõrguse tõstmine on tingitud auto mootori (näiteks UAZ-i) servale kerise sulgemisest, lukusüdamiku lähtestamine siduri pressimisega. Peamine puuduseks on see, et silmaga kokkupandud seade ei garanteeri arvutuslikke jõupingutusi vaalule, selle vertikaalne kinnitamine kokkupõrke järel ei taga kaitset betooni toote hävitamise eest.

Töö peab tegema spetsialistid. Erinevad spetsiaalsed seadmed võimaldavad teil töötada positsioonide juhtimiseks mõeldud mudeleid nagu käesolevas fotol:

Kõiki seadmeid ja abiseadmeid juhib kaevamisseadme juhataja. See peaks olema väljaõppinud (selle tehnilise tunnistusega) professionaalne, kellel on antud konkreetsetes kliimatingimustes ja geoloogilistes tingimustes selle konkreetse masinaga sõiduvahendi kasutamise kogemus.

Kasutades mineraalainete paigaldust

Põranda- ja kruvialused on probleemse pinnase parimad tugistruktuurid. Erikonstruktsioonis olevate kruvivardade süvendamiseks tehtava töö hõlbustamiseks kasutatakse minesõidukite sõidujuhiseid. See on kaevamismasina lihtsustatud mudel, mis koosneb kahest sõlmest: mäluseadme ja šassii. Seda kasutatakse peamiselt kaevude paigaldamiseks, mille diameetriline osa on kuni 13 cm.

Seadme lihtsus muudab seadme hooldamise ja parandamise lihtsaks. Selle mobiilsus säästab saatmiskulusid.

Tehnoloogia kasutamine

Varjatud masinaid kasutatakse raudbetoonplaatide blokeerimiseks erinevates valdkondades:

  • kruvialuste seadme korpusesse ehitamisel;
  • tööstuslikus ehituses aluse paigaldamiseks angaaride alla, laod eri hoiupaikadesse;
  • teedeehituses, eelkõige sillade ehitamisel;
  • sildumiskohtade ja sildade ehitamise ajal.

Lisaks sellele võib see paigaldus hõlbustada töö teostamisel:

  • piirded, sooned ja kaevud;
  • mulla erosiooni ennetamine, kasutades düüsi seinu;
  • maalihete protsesside ennetamine.

Kahjukäitlusega masinaid kasutatakse mitte ainult konstruktsiooni süvendamiseks, vaid ka selle demonteerimiseks.

Paigaldusseade

Mini-paigaldus on kolme rattaga seade, millest igaühel on masina liikumise hõlbustamiseks hüdrauliline ajam. Hüdraulilised silindrid tagavad löögi mehhanismi töö ajal kasutatava noole, haara ja tugede töö. Seadmed liiguvad ehitusplatsil kiirusega 500 m / h. Vints, mis tõmbab kruvivaid asendeid, töötab elektrienergiaga.

Soovitame vaadata videot, mis selgitab seadme ja paigaldamise põhimõtet.

Seetõttu peab enne ehituse alustamist tagama selle kättesaadavuse kohapeal. Pinge on 220 V. Aga kui autonoomne elektrit pole, on võimalik tagada ka mäetööstusseadme töö bensiini (2,5-3 kW) elektrigeneraatori abil. Seadmete mõõtmed on väikesed, mis võimaldab transportida ilma spetsiaalsete jõupingutustega: 3,5 x 2 x 2,1 m. Kõrgus on antud, võttes arvesse poo, mis on kokku poolitatud.

Paigalduspõhimõte

Minerajatiste püsteseadmed, mille abil kruvivardad on sukeldatud, aitavad märkimisväärselt hõlbustada aluse paigaldamist.

  • Kraana külge kinnitatakse pea pea otsaga ja seatakse vertikaalasendisse.
  • Seejärel kasutage löögi sõlme. Tehakse teatav arv lööke, mille käigus toimub sukeldumine.

Sellisel konstruktsiooni süvendamise meetodil on teatav ebasoodus. Kui tihti mulda lööb, võib purunev tuum kahjustada.

Vaadake videot selle kohta, kuidas seda masinat sõude ajal sõites kasutatakse.

Selle meetodi alternatiiviks on puurimis- ja trellitustehnoloogia. See koosneb eelpuurimisaukidest, mille läbimõõt on 20-30% väiksem kui vaia läbimõõt. Siis paigaldatakse kruvivardad ja alles siis toimub nende sõidu läbiviimine.

Kuhjakonstruktsioonide sukeldumiseks spetsiaalse tehnika abil on vundamendi paigaldamise protsessi kiirendada ja kahtlustada selle usaldusväärsust.

mini mähisõit

Lisateave saidil Tvoyfundament.com. Veebisaidi RC-ga sõiduks valmis äri kohta.

Meil on hea meel teile teatada, et lõpuks on mobiilsed mini-seadmestikud ehitustoodete turul ilmunud.

Ettevõtete grupp "Megastroy" pakub mobiilseadet "Strike two" raudbetoonist (meta) blokeerimiseks.

Meil on hea meel teile teatada, et lõpuks on mobiilsed mini-seadmestikud ehitustoodete turul ilmunud.

Me puurime kaevu zb-sse lähedal asuvas SNT-s, Podolski lähedal.

Täiendatud paigaldusel "Hydrotor" on tugevdatud raam, kõik rattavedu kõikidel ratastel, kõik.

Meil on hea meel teile teatada, et lõpuks on mobiilsed mini-seadmestikud ehitustoodete turul ilmunud.

Mini paigaldus sõude juhtimiseks. Kirjutage [email protected] Võite lugeda meie kohta tvoyfundament.com-ist.

Uuenduslike seadmete täppistehnoloogia abil saate üles ehitada 375 mm, 475 mm läbimõõduga vaiade.

Mis on käivitatud vaiade alus? Kuidas on ta parem? Kui palju see on? Täna lugu tutvustab rahalisi vahendeid.

YouTube Capture kaudu.

Hiljuti tutvustasin käitisi Stroymatik SGK-300 PRO, mida tahaksin väljendada.

Tere kallid kliendid ja kanali külastajad, ostis Marshstroy masin ja sai kätte.

Korraldasime väikese katse ja seadisime selle kõrval asuva Stroymatiki raputamisseadme.

SVAYAK MKU-900 - uuenduslik paigaldamine betoonist asuvate täppide, torude, kanalite maasse juhtimiseks.

ZaGorodRu - Omski ja Omski piirkonna haameriga diiselkraatide mini betoonplaatide tootmine ja paigaldamine. - disain, manuf.

Kastmisseade

Poldijuht: spetsifikatsioonid + video


Ehitustööde käigus paigaldamise aluseks sageli kaptenid vajavad spetsiaalset varustust - mäluseade juhtida vaiad. Tänu sellele mehhanismile on tugede sügavus kooskõlas kõigi eeskirjade ja eeskirjadega. Teatud kvaliteediomadustega on ühisosas mitu sorti. Millist tüüpi kopra peatab valiku? Vastus sõltub vaiade suurusest ja nende sõiduastmest.

Üldine teave ja seadmete valikud


Copra on spetsiaalselt projekteeritud mehhanismid, mida kasutatakse tugielementide pinnale tõmbamiseks. Vaiade paigaldamisel asetatakse need vertikaalasendisse, nii et toed ühtlaselt maasse sattuksid. Kuhjamine toimub metalli haamriga, mis sarnaselt paralleelsetele torudele on paljundusmasina põhiosa.

Enamasti paigaldatakse seadmed rasketele ehitusseadmetele, kuid on erandeid - autonoomselt töötavad mobiilseadmed.

On olemas kolm peamist mehhanismi:

  • Peatatud ehitus;
  • Mini koopia;
  • Raudtee võimalus.

Rööbastee mehhanisme kasutatakse peamiselt energeetika- ja hüdraulikatehnoloogia valdkonnas ning monteeritud kasutatakse elamute ja tööstushoonete ehitamisel.

Lisaseadmed on kõige populaarsemad kaevurite tüübid sõude paigaldamiseks sõidu suunas.

Masinad, kuid mis on fikseeritud mehhanismid:

Iga sellise kopra mudel on varustatud sobiva suurusega haameriga.

Treppimistööde minilaadur on väike mehhanism, mida kasutatakse peamiselt erasektori ehituses äärelinna piirkondades.

Koper traktoril


Seadet kasutatakse tugede (pikkusega 8-12 m) paigaldamiseks reale või põõsadesse. Kuhjatakse teatud järjekorras, kuna traktori aluses oleva peadrataste liikumise koguaja indikaator peaks olema võimalikult väike. Parimad ajalised näitajad saavutatakse joonte asetuste kohas (seade liigub tugiraami telje suunas).

Ekskavaatorite seadmed


Võrreldes traktori külge kinnitatud mehhanismidega võtab kaevamisseade vähem aega sõitmiseks. Selle põhjuseks on see, et selline varustaja on samadel tingimustel sooritatavamad kui traktor.

Soovitatav on kasutada ekskavaatorkonstruktsioone kandekonstruktsioonide paigaldamiseks.

Seda varukoopainet kasutatakse 16 m pikkuse sõitmise jaoks.

Koperi autosalong


Mõõdetav konstruktsioon autosse on peamiselt kasutatav ka kütteseadmetega detsentraliseeritud töödeks - küttevõrkude, torujuhtmete jne ehitamisel. Sellisel juhul ei tohi tugede pikkus ületada 8 m. Lisaks kasutatakse geoloogiliste uuringute käigus sageli ka seadmeid.

Tiny kopra


Miniatuurne kaevamismehhanism on kompaktne kolmerattaline hüdraulilise ajamiga konstruktsioon, mis hõlbustab ehitusplatsi struktuuri liikumist (kiiruse ülevõtmine, mille käigus käib kolmas kilomeeter tunnis). Lisaks sellele aitab hüdraulika kaasa buumitõsteseadisele, löökmehhanismi tööle ja mäluseadme tugielementide paigaldamisele.

Minipopra mõõtmed:

Seadet saab transportida haagissuvilti, mis talub kuni 2 tonni massi või manipulaatorit.

Paigaldamine on võimeline toime tulema vaiadele, mille suurus ei ületa 4 meetrit.

Do-it-yourself kopra tegemine

Kui eraõigusliku sektsiooni omanik peab tegema vaheseina ehitustööd, kuid tal pole võimalust masinavarustuse ostmiseks, saab ta ise teha. Mehhanismi struktuur on lihtne:

  • Metalli või puidust statiiviga, mis on valmistatud keevitamise teel;
  • Kaks plokki, mis on kinnitatud statiivile;
  • Tohutu rauast haamer;
  • Paar trossidest, mis visatakse plokkide kohal (nende abil saab haamer tõusta).

Toite süvendamine sellist kaabitsa abil toimub järgmise tehnoloogia abil:

  • Hamm on fikseeritud kõrgeimas punktis;
  • Hamm on vabastatud (löökmehhanism kiirendab, lööb kraabi ja juhib seda maapinnale);
  • Protseduuri korratakse mitu korda, kuni pole täielikult maetud.

Statiivi suurus on välja arvutatud nii, et vaba langemise löögi mehhanism võib kiirendada ja saada sobiv jõud.

Self-made Koper suudab süvendada toetust maksimaalselt 3 meetrit. Selline sügavus on piisav eraomanduses oleva vundamendi ehitamiseks, mis pole eriti suur (vannid, maamaja, aar, lehtla).

Enamik amatöörid usuvad, et vaiade paigaldamine on kõige lihtsam ehitustööde liik. Sellegipoolest nõuab tugede läbitungimine sageli palju aega, füüsilisi ja materiaalseid kulusid, eriti siis, kui sõiduplaani juhitakse sõrestikku maha. Paigaldamisprotsessi hõlbustamiseks kasutavad spetsialistid spetsiaalset seadet - varukoopiaid. Olles otsustanud kasutada mehhanismi, tuleks meeles pidada, et sobivad kopra tüübid tuleb valida toetuste suuruse ja nende juhtimise eesmärgi alusel.

Varustus video

Kuidas mini-valija töötab?

Kandur ROPAT SK-25:

Koper põhineb RDK-250:

Sõidujuhised maapinnale

  • Drumming
  • Kallutavate liikumistega hunnikud
  • Piling
  • Ujuv pesemine
  • Electroosmos kui sukeldatud sooned

Poldid on sellised ehituskonstruktsioonid, mida kasutatakse ehitustegevuses, et võtta hoone aluse koormus, mis on võimeline selle üle kandma alumistele mullakihtidele.

Paile kasutatakse hoone rajamise koormust, kus on nõrk maa.

Paipasid kasutatakse ainult juhul, kui nõrga pinnase tõttu on kaevetööd võimatu teostada.

Võite puurida mulli mulda mitmel viisil. Kõik sõltub mõnest omadusest. Allpool on juttu mitu võimalust.

Drumming

See meetod keele pealt maapinnale allakukkumiseks põhineb löögi energia mõjul, mille tõttu märe ulatub mööda alumistele kihtidele terava otsaga. Sellisel juhul võivad mitmed tööriistad luua šokkkoormuse:

  • auruõhumahvl - mehhaanik, mis käitub suruava auru või õhuga, mis mõjutab haameri peamist osa;
  • vibrojuht (ajamid liiguvad liikumisi);
  • vibreerivad haamrid (kokkupõrke energia ja vibratsiooni kombinatsioon);
  • diiselmuhvid (gaasi põletamise tagajärjel tekkivate kaaride ülekanne).

Kuhjaga sõitmine on löögi energia mõjul mõjutatava peenekihi langemine maasse, mistõttu pall levib pinnase alumiste kihtidega terava otsaga.

Sellel tööriistal on kõrgem tootlikkus ja autonoomia, madal töökulu ja seda on lihtne kasutada auruõhumõõturiga võrreldes. Diislikütuse haamril on kaks tüüpi, nimelt torukujulised ja täitevardad. Diiselmõõtur koosneb jooksva silindrist, mis on selle mehhanismi peamine löögi jõud. Silinder on altpoolt avatud ja liigub juhthaaside piki. Kui silinder tabab kindlat kolbi, õhu ja kütuse segu süttib, moodustades energia. See jõud loob silindri tagasi. Pärast seda korratakse selliseid liikumisi ja muutub tsükliliseks.

Torukujuliste diiselmootorite ääres on löögiosa kolvi, mille liikuv pea on ja mehhaaniku juhtiv osa on statsionaarne silinder. Seda tüüpi diiselmõõturi eelis on vardal, kuna sellel on palju suurema jõu mõju.

Selleks, et tõsta keelt rangelt vertikaalasendis ja kasutage seda kõige enam, kasutage spetsiaalset seadet, mida nimetatakse peakujuliseks. Selle peamine tööosa on nool, mille külge on paigaldatud haamri esiosa. Kuhjumise järel käivitatakse kuhjad üles ja langetatakse.

Pallid ise võivad olla väga erineva pikkusega, kuid enamasti kasutavad nad pikkusega 6-10 meetrit, ummistades need iseliikuvate rajatistega. Neid seadmeid kasutatakse, kuna need on manööverdatavad, neil on seadmeid tõstmiseks, lohistamiseks ja palli hoidmiseks püstiasendis.

Keelekümblus toimub kolmes etapis: paigaldamine, kopra liikumine kuhu sõitmise kohale, kaare enda vertikaalne tõstmine ja sõitmine. Iga löögi korral ulatub kuhja sügavale teatud sügavusele maasse. Keskmine löökide arv, mille tõttu kuhja võib mullasse minna, on 10.

Tagasi sisukorra juurde

Kallutavate liikumistega hunnikud

Vibraatorite paigaldamine raudbetoonkahvlile: 1 - kuhjaga; 2 - töötavad armeerimiskad; 2 - koonus; 4 - vibraatoriga varukoopia torud; 5 - kooniline plaat

See doweling meetod viiakse läbi vibratsiooni mehhanismi tõttu, millel on dünaamiline mõju. See võimaldab teil ületada hõõrdejõu suurenevat jõudu kaare külgpindadel, on võimalus juhtida kaare projekti kavandatud sügavusele. See meetod nõuab palju vähem jõupingutusi kui tavapärase sõidu korral.

Vilistlaste vibreerivate mäetavate masinatega varustamiseks kasutatakse maapinda masinas. Nad on masapoolest vabastatud svapropogruzhayuschey mehhanism ja on kindlalt ühendatud vaia. Vibratsioonisüsteemi mass ja selle amplituud peavad andma vibratsiooni selle kuhjaosas, kus see puutub kokku maapinnaga. Selle tööpõhimõtte tõttu peaksid pinnasehed eralduma. See meetod sobib kõige paremini liivasel pinnasel. kus saab kraanikausi kiirusega kuni 7 m / min. Kui paigaldate valule sel moel valäni või savi pinnasesse, siis on suurim tõenäosus savipadjadest, mis vähendab kaarte kandevõimet. Pallid ise peavad olema õõnes raudbetoon või tahke.

Kandevõime kasutamisel tekib vibro-mõju ja vibratsiooni mõju. Vibratsiooni seadistuse tüüp koosneb kahest raamist. Tagaruul on elektriline generaator ja kahe teljega vints, esipaneelil on vibraatoriga varukoopia ja plokid. Kui vibraator on töökorras, tõuseb kaar ja see on kinnitatud korgiga paigal. Vibraatorite ja vintside asendis asetseb tüübis oma massi kaal, traktori osade mass ja vibraatoriga varustatud masin. Samal ajal toimivad kaare iseenesest ostsillatingimused ja vibratsioon (loodud madala sagedusega keetmisega).

Vibroinjektsiooni meetod on hea, sest see välistab keele kahjustamise või hävimise ja ei nõua töövahendite liigutamiseks spetsiaalseid mehhanisme. Sellist keetmise tüüpi kasutatakse peamiselt 6-m pikkuste soonte blokeerimiseks.

Tagasi sisukorra juurde

Piling

Kate: 1 - kapstan; 2 - polüsapast; 3 - trepid; 4 - kapteni küljest kinnitatud hoidik; 5 - juhtpaneel; 6 - peamine konsool; 7-poolne traksidega.

Sellisel juhul on vaja masinat juhtida mobiilseadmete abil, mis on tavaliselt paigaldatud sõiduki alustele. Keeltel on terasest otsik. See meetod on rakendatav, kui vundament paigaldatakse raadioside- või elektriliinide mastidesse.

Paigaldamise põhimõte on täpselt sama kui vibratsiooni korral, kuid korgi asemel eemaldatakse need ja asetatakse metallkesta. Samuti on täitematerjali sisemine õõnsus täidetud betooniga pärast täiskomplekti pingutamist. Selles meetodis on põrutuskruvide kiirus 0,2-0,6 m / min.

Kuhjamise juhtimise peamised eelised on, et nad tõmbuvad maapinnale sujuvalt, mõjutavad negatiivseid jõudusid ja omavad suurt kandevõimet.

Tagasi sisukorra juurde

Ujuv pesemine

Mädast õõnestamise skeem kuhjumiseks: ruutkilbide sukeldamine mulla kahjustamisega; 1-haamer; 2- kaabli loputustorude toetamine; 3-survevoolik; 4-loputus torud; 5 - svay; b - mootoriga torude asukoht; - pesuvesi otsas.

Seda tüüpi rullimist kasutatakse peamiselt liivastel ja liivastel pinnastel. Samal ajal peaks kaartel olema suurem pikkus ja ristlõige, kuid seda meetodit ei kasutata kaaride riputamiseks.

Selle meetodi toimemehhanismiks on see, et düüsi terava otsaga vesi valatakse torust surve all ja vabaneb muld oma teedel, osaliselt selle välja pesta. Muda resistentsus mära otsas on vähenenud ja keelekõrgusel tõusev vesi hägustab mööda külgi külgnevalt, vähendades seeläbi hõõrdejõudu külgpindadel. Nende toimingute tulemusena on kuhma maapinnale kallutatud, kuna sellel on oma kaal ja paigaldatud haamri kaal.

Osa pinnast õõnestab vett vähemalt 0,5 MPa rõhu all. Loputamise ajal puruneb ühendus mullaosakeste vahel mitte ainult talla, vaid ka külgede all. Pinnase äravahetamisel tuleb arvestada sellega, et paigaldamine peaks tulevikus kandma ka koormust, mistõttu pestakse teatud tasemele ja seejärel täidetakse kaevamisseadme abil projekti sügavust (tavaliselt 0,5-2 m). Tootlikkus suureneb samal ajal 40% võrra, mis aitab säästa kütust võrreldes tavalise sõitmisega.

Maapinda pesemine ei ole kohaldatav juhtudel, kui plaanitakse tulevikus konstruktsioone paigaldada ja kui on olemas alusetu maa.

Tagasi sisukorra juurde

Electroosmos kui sukeldatud sooned

Vibreerivate vaiade skeem: a-pühkimine; b-vibropogruzhatel tõusnud laadimisega; in-vibromolot; 1-vibraator; 2- ekskavaator; 3-kihiline; 4 - elektrimootor; 5 - laadimisplaadid; 6 vibraator; 7 - tasakaalustamatus; 8 - peakatted; 9 - vedrud; 10-shock osa; 11- peen; 12- ala

Seda tüüpi keetmine on rakendatav veega üleküllastunud tiheda savi ja rasvmuldade korral. Meetodit rakendatakse järgmiselt: ühe positiivselt laetud vooluallika (anood) külge on kinnitatud ükskõik kummid ja naaberkaev ühendatakse negatiivse laenguga (katood).

Kui see seade on sisse lülitatud, kahjustab positiivselt laetud pistikupesa oluliselt mulla niiskust, samal ajal kui järgmise pedaali tugevus suureneb. See võimaldab peenestada põrandale maapinnale, nii et niiskel mullal asetseb kaev kiiremini. See võimaldab kasutada ka väiksema võimsusega taimi.

Kui mehhanism katkestab töötamise, muutub mulli niiskus iga vaia ümber samaks ja see suurendab iga kuuse kandevõimet.

Maapinnal asuva lehel asuva kaevanduse veevarustuse meetodi valimisel tuleb arvestada mitme teguriga: mulla füüsikalis-keemilised omadused, kuju tüüp, töömaht ja sügavus keeleküttes. Kui me võtame arvesse kõiki neid näitajaid, võite valida optimaalse tüübi, mis võimaldab tõukejõu maapinnal liikuda.

Innokentiy Andreevich Vlasov

Ivan, antud juhul peate alustama 10-liitrist koppit. Täitke täispuruga liivaga ja lisage 1/3 tsementi, segage 10 liitrit. või

16. oktoober 2015

Kuidas valmistatud betooni arvutus 1 m² kohta, M plaati paksus 5 cm? Kui palju liiva ja tsementi on selleks vaja? Nii et mitte liiga palju osta. Ma tahan.

12. oktoober 2015

Erinevatesse betooni klassidesse mõõdetakse maht ainult liiva ja kivimite suhet tsemendi muutuste suhtes ning alati võetakse vett täpselt poole tsemendi mahust.

20. oktoober 2015

Ivan, antud juhul peate alustama 10-liitrist koppit. Täitke täispuruga liivaga ja lisage 1/3 tsementi, segage 10 liitrit. või

16. oktoober 2015

Kuidas valmistatud betooni arvutus 1 m² kohta, M plaati paksus 5 cm? Kui palju liiva ja tsementi on selleks vaja? Nii et mitte liiga palju osta. Ma tahan.

12. oktoober 2015

Erinevatesse betooni klassidesse mõõdetakse maht ainult liiva ja kivimite suhet tsemendi muutuste suhtes ning alati võetakse vett täpselt poole tsemendi mahust.

Mõned täiendused: 1. Kui peate täitma kõrgekvaliteedilist veekindlat vedelat kummi, on soovitav geotekstiili kasutamine kogu pinna ulatuses. Tarbimine.

23. september 2015

Kuidas ja kuidas teha vundamendi vundamendi pealispinda (looduslik kivi Plitnyak)?

© Copyright 2014-2017, moifundament.ru

  • töö vundamendiga
  • Tugevdamine
  • Kaitse
  • Tööriistad
  • Assamblee
  • Lõpeta
  • Lahendus
  • Arvutamine
  • Remont
  • Seade
  • Sihttüübid
  • Lint
  • Pile
  • Veerg
  • Plaat
  • Muu
  • Teave saidi kohta
  • Küsimused eksperdile
  • Läbivaatamine
  • Võta meiega ühendust
  • Töötab sihtasutusega
    • Fondide tugevdamine
    • Sihtasutuse kaitse
    • Sihtasutuse vahendid
    • Fondi paigaldamine
    • Sihtasutus Finish
    • Vundamentiin
    • Sihtasutuse arvutus
    • Fondi remont
    • Sihtasutus
  • Sihttüübid
    • Stripi vundament
    • Vaia vundament
    • Silla alus
    • Plaadi sihtasutus

Sõitva ankru ja vaiade UZAS-2 paigaldamine

15. detsember 2016

Tsiviilkasutuseks olevate relvade ja sõjavarustuse kohandamine on alati üks või teine ​​seisukohast huvipakkuv. Kuid mõned süsteemid, näiteks suurtükivägi, on sarnase töötlemise kontekstis piiratud. Kaheksakümnendate lõpus loodi üks huvitavamaid suurtükiparatuuride määramise projekte. UZAS-2 projekti raames soovitasid nõukogude disainerid kasutada olemasolevaid tööriistu paljude juhtimiseks erinevate objektide ehitamisel.

Kandide paigaldamiseks, mis on üks struktuuri peamistest konstruktsioonielementidest, kasutatakse mitut tüüpi seadmeid. Betoonist, metallist või raudbetoonist asetsevad vaiad on maasse kastetud diislikütuse või hüdrohaameridega, vibraatoriga mäetööriistade või mäetööseadmetega. Olles teatud eeliseid, ei sisalda selliste seadmete kõiki näidiseid mõningaid puudusi. Näiteks mäetööde mõju meetod on seotud pikaajalise valju müraga, vibratsiooniga jne Kodu ja välismaised insenerid on pikka aega otsinud võimalust vähendada kaarte paigaldamist ümbritsevale infrastruktuurile ja inimestele.

Algne projekt, mille eesmärk on lahendada olemasolevaid probleeme, töötati välja 80. aastate teisel poolel. Professor Mihhail Yuryevich Tsirulnikov juhatas endast Permi Polütehnilise Instituudi (praegu Permi Riikliku Teaduse Polütehnilise Ülikooli) spetsialisti originaalse ehitusmasina. Mitu aastakümmet M.Yu. Tsirulnikov tegeles armees kasutamiseks mõeldud mitmesuguste klasside paljutõotavate suurtükipiltide loomisega. Hiljem tehti ettepanek kogunenud kogemuste kasutamiseks uues valdkonnas.


Üldine ülevaade UZAS-2 paigaldamisest transpordiasendisse. Foto Strangernn.livejournal.com

Ehitustööde paljutõotav projekt sai UZAS-2 nime - "Sõidueeliste ja -osade paigaldus". Projekt põhines esialgsel ettepanekul, mis käsitles kaevu juhtimist maapinnale. Kõik samalaadsel eesmärgil asuvad olemasolevad proovid võiksid pumbata ainult järk-järgult, mõnel kiirusel või mõnel muul viisil. Näiteks täidavad diiselmuhvid seda ülesannet koos pikkade streikidega. Uus mudel omakorda pidi määrama ühe või kahe puhangu korral vajaliku sügavuse. Nõutavate energiaindikaatorite saamiseks tehti ettepanek kasutada praeguse tüübi veidi modifitseeritud suurtükipüstoli. Et see peaks sõna otseses mõttes "laskma" kaar maapinnale.

Tuginedes ebatavalisele ettepanekule, on tööstuse ja tööstuse inseneri instituudi töötajad M. Yu. Tsirulnikova lõi peagi kasutatavaks ehituselementide paigaldusmeetodi, mida iseloomustab kõrge efektiivsus. Kasutamise nn impulsi tagasitõmbamine lubab suurendada 2-2,5-kordse mäetööde sügavust ühe löögiga võrreldes sama energia erineva kasutamisega. Samal ajal oli võimalik kasutada valmiskomponentide ja komplektide maksimaalset arvu.

UZAS-2 rajatise konstruktsioon viidi lõpule 1988. aastal, vahetult pärast seda alustati katseseadmete kokkupanekut. Selle töö alguseks sai projekti autorid huvi nafta- ja gaasitööstuse juhtimise vastu. Seega tehti ettepanek katsetada ehitusvarustuse esialgset näidist Permnefti ettevõtte ehitusplatsidel. Eksperimentaalse varustuse kokkupanek viidi läbi ühe selle ettevõtte töökodades, kus osales aktiivselt PII spetsialistid ja Permi tehas Lenin. Koostöö tulemus lähitulevikus oli kolme isemajandava üksuse ilmumine korraga, mis suudaks sõusid sõita.

Projekti UZAS-2 üks peamisi ideid oli valmiskomponentide kasutamine. Kõigepealt puudutas see juhtimissüsteemi, mis plaaniti rajada olemasoleva suurtükiparatuurile. Lisaks katseseadmete ehitamise ajal kasutati iseliikuvate seadmete olemasolevaid proove, mis võimaldasid spetsiaalset varustust paigutada töökohale sõltumatult.

Iseliikuvate seadmete aluseks UZAS-2 valiti seerianumber-tüübi mudel TT-4. Sellel masinal oli rummutatud šassii ja see oli algselt ette nähtud puude või poolkuiva veevarustuse pakendite transportimiseks. Eksperimentaalse UZAS-2 ehitamise ajal kaotasid traktorid oma esialgse mudeli spetsiaalse varustuse, mille asemele paigutati sõiduradade paigaldusvahendid. Samas ei olnud olulised muudatused disainis kohustuslikud, kuna kõik sellised seadmed olid paigaldatud olemasolevale lastiruumile.


Haagis TT-4 esialgses konfiguratsioonis. Foto S-tehnika.com

Traktoril TT-4 oli madala raamiga kõrgusega raam, millel oli ruum sihtseadme paigaldamiseks. Kabiini ja mootoriruumi paigaldamiseks ette nähtud kere ees. Kabiini taga oleva kere kogu ülemine osa anti vajaliku tüübi varustusele. Traktori pikiteljel asuval kabiinil asetati mootoriruumi. Suurte suuruste tõttu oli mootoril ja selle radiaatoril vaja kasutada täiendavat korpust, mille põhjakabiinist väljunud grill oli väljaulatuv. Allpool mootorit ja korpuse sees asetati erinevad ülekandeüksused.

Pidur oli varustatud 110-hobujõulise diiselmootori A-01ML mootoriga. Siduri, manuaalkäigukasti, tagatelje, lõplike käigukastide ja ülekandekasti abil oli mootor ühendatud šassii veoratastega, seiskamiseks kasutatava vintsiga ja hüdrosüsteemi pumbaga. Tagasikäigukast võimaldab valida kaheksa edasi-tagasi ja nelja tagasikäigu vahel. Kontrollimiseks kasutati turvavöö piduritega planetaarseadet.

Trossisõiduki TT-4 osana oli mõlemal küljel viis ratastel. Rollerite iseloomulik tunnus oli kumerdetud kodaradadel põhinev disain. Rullikud blokeeriti kahe vedukiga omaenda vedrudega: kaks pannakse eesmisele vagunile, kolm - tagaküljel. Laevakere ees on juhtratas, mis on oluliselt kaugel esimesest rullvaltsist. Ahtril juhtis. Rullide suur läbimõõt võimaldas üksikute tugirulli hülgamist.

"Sõitva ankru ja vaiade paigaldus" ehituse käigus saavutati nivelleerimissüsteemid, mis paigaldati otse olemasoleva šassii raami külge. Masina esiosa külge kinnitatud eemaldatud seade vertikaalselt asetseva hüdrosilindriga. Ahtriosas olid veel kaks tungrauad ja need pidi pöörlema ​​langema maha. Selliste täiendavate tugede ehitamine võimaldas masina töötamist ajal hoida masinas nõutavas asendis.

UZAS-2 kõige huvitavam osa paiknes šassii laadimisplatvormil, mis oli varem ette nähtud libisemiskindla plaadi kinnitamiseks. Saidi kujundus pisut muutus, lisaks sellele oli väike aia. Spetsiaalsetel alustel oli hinged paigaldada suurte osakond, mis otseselt vastutab kaaride sõidu eest. Pöördeüksuse alus oli kolme pikisuunalise toruga raamistik, mis oli ühendatud vastava vormi täiendavate elementidega. Transpordi horisontaalsel või töövalmis vertikaalasendis teisaldati raami kahe hüdrosilindriga.

Kuplite juhtimise vahendina pakuti välja 152-mm suuruse suurtükivägi M-47 (GAU 52-P-547 indeks). See on tööriist, mille on välja töötanud Plant No. 172 (nüüd "Motovilikha taimed") erikonstruktsioon, kus M.Yu. aktiivsemalt osales. Tsirulnikov toodi järjestikku 1951-1957 ja mõnda aega kasutas Nõukogude armee, mille järel ta andis teed uuematele süsteemidele. UZAS-2 projekt andis mõne olemasoleva vananenud tüüpi relva muutmise, mille järel see võiks olla energiaallikaks maardlakkide sukeldamisel.


M-47 suurtükiväe, inseneride ja kommunikatsiooni sõjaväe ajaloomuuseumis (Peterburis). Wikimedia Commons fotod

Uue projekti rakendamise positiivsed tagajärjed ja selliste seadmete massiline ehitamine võiksid olla olemasolevate vahendite käsutuses olevad säästud. Viiekümnendatel ehitati nõukogude tööstus kokku 122 M-47 kahurit, mis hiljem eemaldati aktiivsest tegevusest ja saadetakse ladustamiseks. Tulevikus oleks seda relva pidanud ringlusse võtma, kuid varisõidurajatiste ehitamine võimaldas selle aja möödumist edasi lükata ja saada kasu dekomisjoneeritud toodetest.

Originaalversioonis oli M-47 juhtumi suurtükipüss 152 mm kaliibriga püstol, mille kõrgus on 43,75 kalibri. Püstol oli varustatud kiilipoltide, hüdrauliliste tagasilöögikomponentide ja koonuspiduritega. Püstoli grupp, mis on varre, õlaväljaku ja korpuse kujul, mis kinnitatakse kellas kellade abil, mis on viimati paigaldatud vaguni, mis koosneb ülemisest ja alumisest masinast. Ülemine masin oli U-kujuline seade, millel olid püssidega varustatud käigukangid ja käepidemed, samas kui madalam oli varustatud voodite, rataste reisi jne. Masti disain võimaldas horisontaalses sektoris kestvad sihtmärgid laiusega 50 °, tõusunurkidega vahemikus -2,5 ° kuni + 45 °. Kandur oli varustatud kaitsekilbiga. Maksimaalne laskmisvahemik jõudis 20,5 km kaugusele.

Projekti raames toimus ASZ-2 olemasolev relv M-47 märkimisväärselt. Esiteks võeti see alumisest mastist ja masti muudest osadest ilma. Samuti eemaldatakse kaitsekilp, silmapilk, koonuspidur ja mitmed teised enam vajalikud osad. Soovitati paigaldada iseliikuvate seadiste pöörlemisraami ülemise masina, hälli ja teiste suurtükivälise süsteemi elementidega. Sellisel juhul blokeeriti barrel etteantud asendis, paralleelselt pöördraami torudega. Selleks, et vähendada kogu masinakompleksi suurust ja vähendada energiatõhusust nõutavale tasemele, otsustati olemasolevat pagasit tõsiselt kärpida. Nüüd oli koon lõpuks ebaoluliseks tagasitõmbevahendite taseme jaoks.

Koos pilude juhtimise muudetud tööriistaga tehti ettepanek kasutada nn. rammer See seade on kujundatud suure muutuva kujuga tükkiks. Hammasratas oli silindrikujulise kujuga, mille välisläbimõõt oli 152 mm, nii et see suleti püstolitesse. Seadme pea ots oli oluliselt suurem ja see oli konstrueeritud nii, et oleks tagatud kokkupuude ajamiga. Ka rammeri koosseis oli nn. vahetatav kaamera, mis asetseb varrele. Tehti ettepanek kasutada pulberlaengu paigaldamiseks. 152-millimeetrites suurtükiväekirju ei kasutata standardsetest kestadest.

Töökoha saabumisel pidi ehitajad paigaldama UZAS-2 masina vajalikus kohas ja kasutama õiget positsiooni asetatud pistikupesad. Järgnevalt tõsteti raam üles suurtükivärava seadmega ja aukudega seotud ram pannakse püsti. Pärast seda andis käitiseader käsk tulekahjuks ja pulber sisenes nõutava sügavuse alla pulbriliste gaaside toimel. Viimast muudeti muutuva tasu abil.

Aastal 1988 võeti mitme Permi ettevõtte abiga üles ehitatud kolm iseseisvat UZAS-2 üksust, mis kohe kavatsesid piiratud käitusse panna. Selle meetodi katsetamiseks pakuti välja samaaegselt teatud objektide ehitamine. Kaheksakümnendate aastate lõpus tegutses Permnefti ja selle struktuuri erinevate osakondadega aktiivselt uusi rajatisi, mistõttu blokeerivate ankrute ja vaiade paigaldamine ei ohustanud oma töökoha kaotamist. Nad pidid osalema Polaznaneft'i nafta- ja gaasitootmisosakonna ja Zapsibneftestroy'i ettevõtte uute projektide ehitamisel.


USAS-2 pontoonil, mis võimaldab vette juhtida pahud reservuaari põhja. Foto Strangernn.livejournal.com

UZAS-2 rajatiste juba 1988. aastal lahendatud esimesed tõelised probleemid olid kaevude juhtimine Zapsibneftestroy pumbaseadmete kahe aluse ehitamiseks. Nende tööde käigus pidi ehitajatel sõõrid virnast saama. Sellise töö keerukusest hoolimata paigaldasid spetsialistid kiiresti kõik vajalikud vaiad, andes kolleegidele ehitajale võimaluse ehitust jätkata. Mõnede andmete kohaselt kasutati konstrueeritud puuritorusid selliseks ehitamiseks vrakidena.

Tulevikus toimus sarnane töö erinevates kohtades erinevates kohtades. Tehti kindlaks, et sõidu minimaalne sügavus on 0,5 m. Sõites keskmisesse savisesse pinnasesse, võib kaevu viia ühe süvisega 4 meetrini. Kombineeritumate pinnastega töötamisel võib vajalik olla teine ​​löök kaarel. Samal ajal lahendati enamik ülesandeid edukalt ühe kaadri abil. Üks pilt, mis sulges kokku, võimaldas teil tööd kiirendada. Tegeliku käitamise ajal leiti, et üks UZAS-2 paigaldus võib ühe tunni jooksul sõita kuni tosinale hunnikule - kuni 80 pöörde kohta.

UZAS-2 süsteemi iseloomulik tunnus oli minimaalne müra ja vibratsioon töö ajal. Seega olemasolevad diiselmuhvid tööl loovad valju hüppelaudade seeria ja levitavad üsna tugeva vibratsiooni maapinnal, mis võib ähvardada ümbritsevaid konstruktsioone. Paigaldamine, mis põhineb M-47 püstolil, erinevalt sellistest süsteemidest, tegi ainult ühele või kahele puule. Lisaks sellele vähendas püstolite blokeerimine barrelis veelgi müra ja negatiivset mõju ümbritsevatele objektidele. Permi autosalongi remondi tehase ehitustööde käigus UZAS-2 paigaldustihedad paigaldati olemasolevate ehitiste vahele kuni 1 m kaugusel või vähem. Teadaolevalt, vaatamata paljudele laskedele ja määratud ülesannete täitmisele, ei kahjustatud ühtki lähimat ehitist ja kõik nende klaasid jäid nende asukohta.

Kõigi selle eelistega oli UZAS-2 süsteemil mõned puudused. Seega on olemasolevate vahendite kasutamise vajadus bürokraatlike ja muude tegurite tõttu teataval määral keerukam seeriavarustuse tootmine. Lisaks pakkus masina kavandatud konstruktsioon teatavaid piiranguid juhitud vaia pikkusele. Tuleb märkida, et projekti edasise arendamisega oleks võimalik olemasolevaid puudusi parandada.

Teoreetilise uurimistöö ja praktilise arenduse käigus uurisid mitmete organisatsioonide spetsialistid UZAS-2 kasutamise võimalust eriprobleemide lahendamiseks. Näiteks praktiseeriti kaaride juhtimist raba tingimustes. Sellisel juhul oli vajalik löök, mis viis läbi vee kihi, niiskuse jms. pärast mida ta pidi tungima. Samuti tehti ettepanek tungida mitmetesse metall-elektroodidesse, mööda milleks peaks olema kõrgepinge elektrivool. Selline mõju tõi kaasa mulda tihenemise, mida võiks näiteks kasutada teatud nõlvade korral nõutavate nõlvade ehitamisel. See ei välista ka vaiade vallandamist mitmesugustel suurtükivälistel ametikohtadel.

Eriti huvipakkuv on süsteem, mis on kavandatud mahakukku sõitma reservuaaride põhja. Sellisel juhul tuli veokiga pontooniga veokit saatma töökohale. Viimase koha peal olid UZAS-2 paigaldamise tagamiseks mõned spetsiaalsed seadmed ja vahendid. Eriti seadme pontooniversioonile on välja töötatud spetsiaalne juhtimissüsteem, mis kindlustab korpuse korrektse pildistamise. Spetsiaalne seade pidas jälgima pontooni ja suurtükivälja osa positsiooni ning võtma arvesse olemasolevat pikiõõtu. Kui soovitud asukoht jõudis, andis seade automaatselt löögi käskluse, mille tulemusena ulatas minimaalne kõrvalekalle soovitud trajektoorist allapoole. Pärast veega läbikukkumist jätkus ka maapinna liikumine ja jõudis eelnevalt kindlaksmääratud sügavusele.


Raualõikamise mitmepoolse paigutuse kaasaegne versioon, mis tuleneb patendist RU 2348757

UZAS-2 ehitatud kolme seadme käitamine kestis kuni 1992. aastani. Selle aja jooksul said autosid osaleda paljude erinevate mäetööstuse objektide ehitamisel. Selle kasutamise tulemuste põhjal tehti rohkem kui huvitavaid järeldusi. Võimsus juhtida kuni 80 vaiade vaheldusena andis tööviljakuse kasvu 5-6 korda võrreldes traditsiooniliste süsteemidega, millel on sarnane eesmärk. Töö maksumus vähenes 3-4 korda. Seega vähendas originaaltehnoloogia operatiivseid ja majanduslikke eeliseid täielikult kõiki väiksemaid vigu. USZ-2 paigaldamine näitas praktikas kõiki M. Yu algse ettepaneku väljavaateid. Tsirulnikov ja tema kolleegid.

UZAS-2 kolme katsejaama käitamine viidi lõpule üheksakümnendate aastate alguses. Teise rahvusajaloo perioodi jooksul oleks projekt võinud jätkata, mille tulemusena oleks ehitustööstus omandanud suure hulga suure jõudlusega masinaid, mis võimaldaksid erinevate projektidega kiiresti ja odavalt hõõruda erinevat tüüpi vaiade. Kuid seda ei juhtunud. Nõukogude Liidu kokkuvarisemine ja sellest tulenevad probleemid lõid paljudele paljutõotavatele arengutele.

Kolme UZAS-2 masina edasine saatus ei ole kindel. Ilmselt likvideeriti need tulevikus üleliigseks. Lisaks saab TT-4 traktorid vastavalt algupärasele versioonile ümber ehitada, lähtudes vastavast töökohast. Sellise tehnoloogia uusi mudeleid ei ole ehitatud. Praegu juba kaks aastakümmet pole vene ehitajad oma töös kasutanud suurtükivarde, kasutades traditsiooniliste struktuuride süsteeme.

Kuid idee ei unustanud. Palju aastaid jätkasid Permi Polütehnilise Instituudi / Permi Riikliku Uuringute Polütehnilise Ülikooli spetsialistid esialgse ettepaneku väljatöötamist, mille tulemusena tekkis märkimisväärne osa teoreetilisi materjale, mitmeid projekte ja patente. Eelkõige tehakse ettepanek kasutada mitmeastmelist süsteemi, mille käigus toimub mäetööde läbiviimine mitmete laevade üheaegse õõnestamisega kolmes laevas. Sellise käitise osana tehakse ettepanek kasutada üht suurt pollarit, mis toimivad samaaegselt kõigi kolme laevaga.

Kaheksakümnendatel jõudis esialgne idee tõsta tootlikkust kaaride sõitmisel praktilisel kasutamisel ja andis märkimisväärse panuse erinevate tööstusrajatiste ehitamisse. Uued projektid ei ole sellist edu saavutanud, jäädes alles ainult dokumendikogumiku kujul. Sellegipoolest on võimatu välistada sellist sündmuste arengut, kus uued suvila kasutamise ajal uued projektid täidetakse ja praktikas rakendatakse.