Rehvide vundament on oma kätega suhteliselt uus viis, kuidas korraldada tugeva ja usaldusväärse kandevate ehitiste struktuuri erinevatel eesmärkidel purustatud muldade ehitamiseks. Tänu oma odavale ja lihtsale paigaldusele on see tehnoloogia saanud populaarseks.

Käesolevas artiklis uurime, kuidas rehvide alustamist ja selle toetava hoone struktuuri konstruktsiooni omadusi.

Toestruktuuri eelised ja puudused

Ehituse alustamisel arvutatakse tavaliselt tugistruktuuri maksumus ja usaldusväärsus ning kaalutakse kõiki plusse ja miinuseid. Baasi ehitamise maksumus võib olla 20-30% valmistatud struktuuri kogumaksumusest. Mõelge rehvifundi üldistele eelistele ja puudustele.

Merit

Rehvide tugistruktuuri paigaldamisel on oma plusse ja miinuseid. Aluse peamine eelis on selle madal hind: teenindusjaamas saab võtta tasuta vanu rehve, kontrollida garaažikoosluste olemasolu, küsida sõpru ja tuttavaid. Kuid vanade rehvide vundamendil on sellised eelised nagu:

• Suur töömaht. Üks tugikonstruktsioonipakk võib taluda koormust kaks tonni.
• Usaldusväärsus Rehvide (eriti veoautode) kandev ala võimaldab vältida pinnase sadestumise tõttu struktuuri kallutamist.
• Amortisatsioon. Liiva ja pinnase liigutusega rehvide täieliku tagasitäitmise korral tõuseb tugiosa koormatud osa, vältides nii struktuuri deformeerumist.
• See võib toimida hüdrolüüsiva padjana. Kumm, mis oma omaduste tõttu takistab maja allääriste märgumist.

Lisaks on auto rehvide tugistruktuuri alus kergekaaluline, mis lihtsustab rehvide kohaletoimetamist (saate transportida materjali saidile tõstuki rentimise teel) ja võimaldab paigaldamist ilma täiendava abita.

Puudused

Rehvivahendi puudused seisnevad ainult avatud rehvide reaktsioonis UV-kiirgusele ja kõrgetele temperatuuridele: kumm, mis on päikesega kokkupuutel, vabastab kantserogeensete ainete ja ebameeldiva lõhna. Seda saab vältida, kattes materjali värviga, mis on ilmastikutingimustele vastupidav, ümbritsev perimeeter professionaalse lehega jne.

Sihtasutuse ulatus

Rehvide aluspinda kasutatakse aktiivselt muldade paigaldamisel hoonete pealmisele pinnasele ja ehitiste püstitamisele seismilise tegevuse piirkonnas. Põhi sobib ehitamiseks:

• Shed, garaaž ja muud leibkonstruktsioonid. Rehvide tugipostid on paigaldatud hoonete nurkadele.
• Vannid. Puidust vannist rehvide tugi pole täidetud. Selle põhimõtte kohaselt saab ehitada ka avatud suve vaatetorni.
• Raammaja. Eluruumide rehvid on mitmes kihis virnastatud. Sellisel juhul peab maja all olema alati kaevata aluspaela.
• Tara. Materjal ühes kihis asetatakse ümber aia ümbermõõt.

Rehvid võivad olla abivahendiks, et eramaja lähedal asuvate autode jaoks mõeldud ala tõsta. Mägedest või sõelumisest kaetud rehvid suudavad toetada isegi mõnda koormatud autot.

See on tähtis! Vanade rehvide vundament on parem kasutada kergete elamute ehitamiseks, näiteks puiduhoonete ehitamiseks. Parem ei ole päästa raskete materjalide kõrghoonete ehitamisest ja rehvide asemel valida süvistatav turvavöö.

Video ettevalmistus betoonimiseks: rehvide lõikamine

Sihtliigid ja paigaldamise tehnoloogia

Rattaratta hoone konstruktsioon varieerub vastavalt paigaldamismeetodile. On olemas järgmised tüübid:

• Plaat. Plaadi all olevad rehvid on laotud kahte kihti. Sellise vundamendi paigaldamine nõuab kogemust liitmikega.
• Veerg. Tugistruktuur koosneb rehvidest, mille rehvid võivad olla kuni nelja rehvi (sõltuvalt rehvide suurusest).

See on tähtis! Maja aluse all on parem valida suures läbimõõduga kummi, kuna see on kõrgema tugevusega. Rehvid peavad olema sama suur: see muudab nende paigaldamise lihtsamaks.

Plaadifundi ehitus

Rehvide abil tahvlite rajamiseks paigaldatakse maatükk maatükile ja pealmine kiht mulda eemaldatakse kohustuslikult. Seejärel pannakse rehvi materjal kahte kihti (taset tuleks jälgida). Rehvidevahelised tühjad rehvide sees on täidetud kruusa, killustikuga, purustatud tellistega. Samal ajal täidetakse iga rehv ainult 80% võrra. Järgnevalt sobivad raudbetoonist põrandaplaadid (vt foto).

Paneelile valatakse käsitöölised, nad toimivad järgmiselt: rehvidesse pukseeritakse ruberoid või linoleum (tänu sellele saate lameda pinna mördipumba valamiseks), ümbermõõduga on paigaldatud raketis, mille kõrgus peab olema vähemalt 100 mm. Armatuur sobib katusevildi kihil ja valatakse betooni lahusega. Nädal hiljem demonteeritakse puidust raketist. Viimane meetod on kaheldav, ausalt öeldes on see kaheldav.

Tähelepanu! Puhaste täitmiseks pole soovitatav kasutada liiva, muidu võib see põhjustada vundamendi tugevat kokkutõmbumist.

Montaažikolonni baas

Fotoauto rehvide lihvimiseks. Ka sellise sihtasutuse jaoks on kõige parem võtta tubeless rehvid. Kuna neid on lihtsam liivaga täita

Kolonni alus on maapinna muutustest hästi vastupidav. Seepärast on soovitatav paigaldada see kõrge seismilise aktiivsusega piirkondadesse.

Rehvide veerusobjekti paigaldamiseks peate:

1. Puurige auk ja tõmmake see liivaga.
2. Perimeetri ümber paikneva ala tähistamiseks vastavalt tulevaste hoonete plaanile tugipostide abil.
3. Asetage rehvid postidesse mitmetesse kihtidesse nii, et märgistus oleks keskel.
4. Tase samba kõrgus hoone taseme abil.
5. Täitke rehvid killustikuga, määrige materjalikiht kihi alla.
6. Niivitage praht ja valage betooni iga rehvi peale.

Neli päeva pärast saate ehitise alumistele trimmidele puitu paigaldada. Sellel kellaajal peaks olema piisav, kui betoon rehvides hästi siduriks.

Vastavalt SNiP 2.02.01-83 andmetele pinnase kasvatamisel peaks vundamendi rajamise sügavus olema vähemalt pool hinnangulist külmutussügavust.

Järeldus

Autode rehvide alus on lihtne, usaldusväärne ja ökonoomne võimalus kergete elamute ja kõrvalhoonete (aed, pirn, vaatetorn) ehitamiseks ebastabiilse pinnasega piirkondades. Sellise toetuse rakendusala on äärmiselt suur ja tehnoloogia leiab üha rohkem liitjaid. Lõppude lõpuks on rataste rehvide rajamise kulud mitu korda odavamad kui tugevdatud lindid ja tugi on palju usaldusväärsem ja tugevam kui plaat.

Rehvivanni alus: ehituspõhimõte

Vanad rehvid on paljude autosalongide ja rehvitootjate jaoks tõeline probleem, kuna ringlussevõtt on üsna probleemne. Selliste rajatiste omanikele on palju lihtsam seda jäätmeid tasuta eraldada, et mitte kulutada raha ekspordiks territooriumilt.

Arvestades seda, paljud ehitajad mõtlevad, kuidas luua rehvivanni alust, et säästa raha ja saada usaldusväärne alus.

Valmis ehitaja foto, mis on paigaldatud vanade rehvide baasi

Püstitamise põhimõte

Kõigepealt tuleb märkida, et sellel materjalil peaks olema üks laius. On vaja valida rehve, millel on sama diameeter ja rataste paksus, sest see muudab töö oluliselt lihtsamaks. Samuti tuleb eelnevalt hoolitseda selle materjali vajaliku koguse kohaletoimetamise eest ehitusplatsil.

Üks võimalus paigutada struktuur vanade rehvide vundament, mis on paigaldatud mitmesse rida

Kasu

• Esiteks tuleb öelda, et rehvide valmistamisel kasutatakse spetsiaalset kummitooteid, mis on vastupidavad peaaegu kõikidele välistele teguritele peale päikesevalguse. Seetõttu võib valmistoode kesta kümneid ja isegi sadu aastaid.
• Võttes arvesse selle materjali omadusi, saate stabiilse aluse, mis võib oluliselt koormata. Sellisel juhul võtab see alati oma algse vormi, kui kaal eemaldatakse.

Seda tüüpi materjali lintpaberi loomise võimalus

• Erilist tähelepanu tuleb pöörata rehvide veekindluse kvaliteedile. Nad on suurepärased niiskusülekandel ja eraldavad pinna põhiosa või kroonist.
• Puuduste hulgas võib märkida, et tugeva kuumusega materjal võib vabaneda kahjulikest ainetest. Kuid korraliku paigaldamise selline mõju sellele operatsiooni ajal ei ole.

Põikse vundamendiga täidetud killustik

• Seda tüüpi vundamenti ei tohiks kasutada kõrghoonete ja lahtiste ehitiste jaoks. Samal ajal on see ideaalne vannidele, aedadele või muudele majanduslikele hoonetele.

Näpunäide Enne rehvide kasutamise otsustamist sihtasutuse valmistamiseks on hinnata kõiki nende eeliseid ja miinuseid ning saadud tulemuste põhjal teha järeldus, mis on konkreetsete tehniliste tingimustega sobiv. Vastasel korral võivad paigaldamise ja kasutamise ajal esineda suuri probleeme.

Betoonist ribafondide valmistamise praktika põhimõte

Liigid

Erilist tähelepanu tuleks pöörata asjaolule, et on olemas suur hulk erinevaid sihtasutusi. Neil on teine ​​eesmärk ja valmistamise põhimõte. Samal ajal saab seda materjali kasutada peaaegu igas disainis, tekitades aluspindu, raamid ja isegi vaiade raketist (vt ka artiklit "Kolonni alus vannile oma kätega - see on kõik kaptenile").

Sellisel juhul võetakse arvesse projekti, kus rehvi kasutatakse aluspinnana, mis kaitseb betoonkonstruktsiooni otsest vastastikmõju maapinnaga. Sellele pinnale paigaldatakse plaat, mis on toote kandjaosa, kuid soovi korral saab seda asendada puidust äärtega, tõstes substraadi taset endiselt ühe ratta kõrgusele.

Graafiline pilt, mis näitab põhimõtet luua postitusi rehvi tagaküljel, mis tagab struktuurile hea mulla liikumise stabiilsuse

Maatööd

• Kõigepealt on vaja tulevase hoone ala kaevama kaevu, võttes arvesse 20 cm suurust tainet kõikidel külgedel.
• Selle sügavus peaks olema ka 20 cm, olenemata kasutatud materjali paksusest.
• Seejärel pühitakse selle põhi alla, luues tasase pinna, mida tasub vaadata, kasutades selle jaoks veetaset.

Kasutatavate rehvide osakeste vundamendi loomise põhimõte

• Järgmisel etapil peate oma kätega rehvid keti põhjaga asetama, muutes need üksteise kõrval, lamedad.
• Siis saate kasutada maad, ehitusjääke või kruusa. Valitud materjaliga on vaja täita toote sees asuvat ruumi, tihendades seda spetsiaalse vasaraga või paelaga. Te peate ka tegema lüngad rehvide endi vahel.
• Kihiline allapanu ei peaks katma kummist ülemist osa, see on vajalik, et see asetuks ülemise serva samale tasemele.

Näpunäide Mida tihedam materjal on rammed, seda parem ja usaldusväärsem alus.

Põhimõte plaatide kasutamisel kummist vooderdis, mida mõned meistrid nimetavad kõige tõhusamaks

Betoonitööd

• Järgmisel etapil soovitatakse paigaldusjuhendis veekindlust. Kuna tasub kasutada kile või katusematerjali (vt ka artiklit "Sihtasutus vanni ahju all: tüübid, näpunäited ja olemasolevate konstruktsioonide kirjeldus").
• Järgmisena pead sa tegema raketise. Selle loomiseks võite kasutada vanu vineeri või vineerplaate.

Betoonvundament, valtsitud kasutatud rehvide baasil

• Raami konstruktsioon peab olema selline, et pärast valamist valatakse betoonplaat, mis moodustab vundamendi ülemise osa.
• Armeerimisteenuste jaoks kasutage sarruse või muu metalli tükke, mis on ühendatud terastraadiga.
• Mõned käsitöölised eelistavad kasutada valmistatud plaate, mis asetatakse pinnale lihtsalt nende töö hõlbustamiseks. Kuid selliste toodete tarnimine ja paigaldamine võib olla liiga kõrge.

Põhimõte, et luua kummist aluspinnast betoonplaat

• Valatud raketis vajab konkreetset lahendust, mida saab teha iseseisvalt. Sellisel juhul on vaja lisada spetsiaalne plastifikaator, et vältida pragunemist kõvenemise ajal ja anda toote elastsus.
• Selleks, et lahus kiireks kuivaks, valatakse pärast valamist ammoniaagilahust leotatud küüntükid pinnale. Katke need filmiga. Seda meetodit kasutatakse sageli materjalist niiskuse eraldamiseks tootmisel.
• Nädala pärast peab betoonpaneel saavutama vajaliku tugevuse ja raketise saab lahti võtta.
• Sellisel kujul saab vanade rehvide vundamenti enne vanni kasutamist kasutada.

Näpunäide Plaadi valamisel on väga oluline hoida õige horisontaalne pind. Seetõttu on töö kõige paremini veetase kasutades.

Valmis plaatalus võib olla välimus, et vanade rehvide alusmaterjal ei oleks isegi nähtav

Järeldus

Käesolevas artiklis esitatud video leiate lisateavet selle teema kohta. Ülaltoodud teksti põhjal võib järeldada, et rehvide alusel loodud alus on üsna lihtne teha. Samas, arvestades selle materjali kättesaadavust ja hinda, on lõplik struktuur osutunud odavaks ja väga praktilisemaks (vt ka artiklit "Vanni ribalbaas: alates mullatöödest kuni betooni valamiseni").

Kuidas vanni rehvide alustamiseks valmistada

Lugu rehvide rajamisest hakkab algama asjaoluga, et maakohas otsustati ehitada vanni (5 x 5 meetrit). Kuna vanniseinte ehitus koosnes baarist (kerge materjal), otsustati algselt teha kerge, pinnapealne alus. Majaomanik on vastavalt loomepädevus (programmeerija), pöördus ta loomingulise fondi loomise poole. Äärealal asuval teel asus rehv, mille ümber olid vanu rehve. Pärast mõningaid läbirääkimisi (tänu rehviga) läksid need rehvid laagrisse, põhjustades naabrite ja sõprade hämmeldust.

Rehvide aluseks on inimesed, kes on ehitussektorist väga kaugel, kuid võime leida õiget infot Internetis on toonud vilja.

Niisiis, kuidas rehvide vundamenti oma kätega teha! Esiteks eemaldati mustriksemikiht, umbes 400 mm paksune. Nii jõudsime savi kihtideni, mis kõvadusega ületasid must-pinnakihti ja võimaldasid esialgset tööd teostada. Umbes 100 mm pikkuse piki tulevaste vundamentide perimeetrit laiendasid nad stringid, hoides horisontaali, mis määrati stringi külge kinnitatud tasemel (primitiivne, kuid efektiivne). Lisaks tehti kaevise põhjale valatud savi kiht (100 mm) ja purustatud kivi oli hajutatud. Pärast seda padi tampitakse käsipiduriga, mis on valmistatud logi tükist, mille külge on kinnitatud käepidemed. Tammimise ajal on padi natuke vett niisutatud.

Pärast kahe päeva pärast sihtasutuste kuivatamist alustasime rehvidega töötamist. Selle sihtasutuse valmistamiseks kasutatakse rehve sisemises, kuid vältimatult ühesuguseks diameetriga. Alguses püüdsid nad neid savi kaevama asetada saviga. Kuid rehvid osutusid liiga rasked, pealegi ka savi transpordiosas kukkus välja. Seetõttu otsustasime müüa ehitusplatsile savi ja täita rehvid otse töökohas. Tuleb märkida, et kõik toimingud viidi läbi täpselt vastavalt Internetis kirjeldatud tehnoloogiale, milles öeldi, et rehv peaks olema savi pakkimiseks võimalikult paksult. See ei osutunud lihtsaks ja aeganõudvaks ülesandeks.

Kogu esimese rea paigaldamise protsess läks selliselt: esiteks tõusis köis rehvide kõrgusele ja tõmmatakse horisontaalselt eelnevalt kirjeldatud meetodi abil. Siis paigutati tühjad rehvid, täites need hoolikalt saviga. Sellele kohale, kus kavatsetakse tulevase ahju paigaldada, ei paigaldatud rehv, sest nad otsustavad ahju paigaldada eraldi (klassikalises) ahjus. Seega võeti vundamendi padi ettevalmistamiseks neli päeva ja paigaldati esimene rehv rea.

Rehvide paigaldamine teisele reale oli esimesest erinevusest vähe, välja arvatud asjaolu, et substraat paigaldati rehvide alla (plastist lint isolatsioonipakettidest, mis tavaliselt välja visatakse).

Ka teine ​​rida omavahel rataste vahel kinnitati metallrihmadega, mis andis aluse täiendavale jäikusele.

Pärast kogu rehvi täitmist rehvidega paigaldati neile (rangelt horisontaalselt hoitud) raketis, mis oli valmistatud 150-ndast servast, mis oli väljapoole kinnitatud väljapoole. Plaadid paigaldati rehvidele nii, et tulevane monoliitplaat läheks rehvile 2/3 võrra.

Seejärel paigaldati kahte kihti (risti ristlõikega) raketise sisse katusfilter, mis oli hüdroisolatsiooniga, mis oli peal kaetud saviga ja mida nad võisid tampida.

Seejärel pannakse sellele konstruktsioonile polüetüleen. Top kinnitatud vöö, mille varda paksus on 10 mm.

Monoliitse plaadi valamiseks kasutati imporditud betooni (B-20, saagiklass P-4) mahuga 2,5 kuupmeetrit. meeter Pärast betooni venitamist ja selle seadistamist kaeti plaat kilega ja jäeti 20 päevaks tugevuse saavutamiseks, niisutati veega iga kahe päeva järel. Vundamendi valmistamiseks kulus 29 päeva (võttes arvesse betoonkarestamist).

Nüüd tuleb seda konstruktsiooni praktilisest vaatepunktist rääkida.

Sihtasutuse loomine ei vaja tõsist väljakaevamist ja see on valmistatud jäätmetest, mis peegeldas märkimisväärset kulude kokkuhoidu. Selline sihtasutus ei karda niiskust ja selle kasutusiga on peaaegu piiramatu. Eraldi meenutame, et see on resistentse pinnase talveküllastumise vastu, kuna rehvid hoiavad deformatsiooni rahulikult, painutades hästi. Ehitised, mille alust on sellisel viisil tehtud, saab ohutult sisestada keskkonnas kaitstavate "roheliste majade" registrisse.

Ja nüüd on võimalik vastata alguses esile toodud küsimusele: kas see on seiklus või mõistlik valik? Sa otsustad...

8 815 vaatamisi, 3 seisukohti täna

Baas Semykina rehvide - ehitustehnoloogia

Algne viis kindlate ja usaldusväärsete aluste rajamiseks mistahes tüüpi püstitamiseks muldadele on oma kätega rehvide alus.

See tehnoloogia on muutunud populaarseks väikeste finantskulude ja lihtsuse tõttu.

Autode rehvide vundamendil on oma disain ja tööomadused.

Vanade autode rehvide kasutamine sihtasutuse ehitamiseks on ainulaadne Mihhail Semykini arendus, kes tegi seda esmakordselt 3-korruselise eramaja ehituseks, mille pindala oli 260 m².

Vundamendi eelised ja puudused

Igal sihtasutusel kasutataval materjalil on oma eelised ja puudused.

Autode rehvide ehitamise peamine eelis on taskukohane hind: kasutatud rehve saab osta igal teenindusjaamal, auto remondihoonis või tuttavate autojuhtidega.

Lisaks sellele on sellel baasil järgmised eelised:

• kõrge kandevõime - valmis kujundus saab taluda koormust mitu tonni;
• töökindlus ja vastupidavus - autode rehvide toetus veoautodele takistab mobiilses pinnas struktuuri liikumist, deformatsiooni ja ümberpööramist;
• kõrged veekindlad omadused - alus tagab konstruktsiooni usaldusväärse kaitse põhjavee negatiivse mõju ja kõrge niiskuse eest;
• amortisatsioon temperatuuri ootamatute muutuste korral;
• seismiline vastupanu maapinna vibratsioonidele, mis takistab pragude moodustumist ja purustamist valmis konstruktsioonis;
• baasi paigutuse lihtsus ja ligipääsetavus oma kätega, ilma kallite spetsialistide kaasamata;
• materjali väike kaal ja transpordi mugavus;
• pikk kasutusiga.

Materjali puudused hõlmavad kummi tundlikkust ultraviolettkiirguse ja kõrgemate temperatuuride negatiivsetele mõjudele.

Kuumutamisel võivad autorehvid väljendada mürgiseid aineid ja sünteetilist lõhna.

Ainsaks meetmeks sellise puuduse kõrvaldamiseks on auto rehvide usaldusväärne eraldamine keskkonnategurite negatiivsest mõjust. Näiteks värvige kuumakindlat värvi või lehte profiilplekiga kogu aluse ümbermõõt.

Sihtasutuse kasutusala

Rehvide vundament on edukalt kasutatud mägede ja seismiliselt aktiivsete tsoonide ehitamiseks. Ehituse aluseks on:

• privaatkarkassmajad. Rehvide paigaldamine toimub varem valmistatud kaevanduses mitmel rida;
• kõrvalhooned - garaažid, aitad, lapsed. Rehvide veergude baas paigaldatakse hoonete väliskülgedele;
• vannid ja saunad. Puidust vannide jaoks ei nõua autotrehvide alustamist täiendavat tagasitäitmist;
• tara Rehvid on paigaldatud ühele reale kogu saidi ümbermõõt.

Kõige populaarsem on vanni ja kodus rehvide alus.

Rehvialuse tüübid

Suure kandevõime tõttu on kergete objektide ehitamiseks soovitatav kasutada autorehve. Määramismeetodi järgi eristatakse kahte liiki alust:

• kolonne. Seda esindavad eraldi sambad, mis võivad koosneda 4-5 rehvist. Täiteainena kasutatakse betooni või mulda;
• plaat. Plaadi ehitamiseks on ehitusmaterjal paigaldatud kahe rida koos armatuuriga spetsiaalse soomustatud metallist vardaga turvavööga.

See on tähtis! Maja aluse all on soovitatav kasutada suure läbimõõduga rehve, millel on suur tugevus ja kulumiskindlus. Lisaks peavad kõik elemendid olema sama suurusega ja margitootega, mis tagab usaldusväärse ja vastupidava konstruktsiooni ehitamise.

Põrandaplaadi paigutus

Plaadi alus on vana rehvidest püstitatud kindel plaat. Ehitustööd viiakse läbi järgmises järjekorras:

1. Puhastatav ala ehitatakse prügist ja puudest, demonteeritakse vanu konstruktsioone.
2. Pealmise kihi eemaldamine 15 cm sügavusele.
3. Rehvide kvaliteetne paigutamine kahekordsele kihile, et suurendada tuleviku struktuuri alust.
4. Murtud materjali üksikute elementide sees moodustunud tühimike tagakülaline täitmine - väikeste fraktsioonide või telliste võitlus kruus. Iga rehvi siseruum on täidetud vaid 85% võrra.
5. Katusematerjali või linoleumi paigaldamine veekindla kihina.
6. Eemaldatava kilbi raketise paigaldamine kogu aluse ümbermõõdule. Valmistatud raketise kõrgus peab olema vähemalt 10 cm.
7. Vundamendikihtide paigaldamine veekindlale kihile, et suurendada valmistatud konstruktsiooni tugevust.
8. Betoonisegu valamine, valmistatud tsemendist, peenest liivast ja veest.
9. Eemaldatava puitdetaili eemaldamine pärast betooni täielikku kuivatamist.

Tähelepanu! Liiva ei saa rehvide tühimike täiteainena kasutada. See on täis aluse liigset kokkutõmbumist ja viimistletud struktuuri deformatsioone.

Veerupõhise baasi ehitamine

Auto kummist aluspindade kujul on oluline kergekaaluliste raamistruktuuride ehitamine, olgu see siis vann, maamaja, garaaž või kõrvalhoone.

Selline alus on pinnase mobiilsusele vastupidav, seetõttu on soovitatav selle üles ehitada seismiliselt aktiivsetes piirkondades.

Vaatetorni või vanni rehvide kolonni alus on püstitatud järgmiselt:

1. Ehitusplatsi aluspaagi ettevalmistamine. Aluse tasandamine, väikese fraktsiooniga liiva või kruusa täidis. Hoolikalt määrdunud hüdroisolatsiooni padi.
2. Aluse piiri ümbermõõdu tähistamine vastavalt ehitusplaanile koorikute abil.
3. Paigaldage autorehvid nii, et ots asetseks iga elemendi keskosas.
4. Toestuste kõrguse kohandamine ehituse tasemega.
5. Tagas täitmine moodustas tühjad fraktsionaalse materjali - killustik või tellistest lahing.
6. Betoonisegu iga elemendi niisutamine ja valamine.
7. Puitmööbli paigaldamine pärast betooni täielikku paigaldamist.

Vanade autode rehvide sihtasutus on taskukohane ja usaldusväärne viis kergekaaluliste hoonete - elamute ja kõrvalhoonete ehitamiseks liikuva pinnasega aladel.

Rehvide alus vannile

Baas Semykina rehvide - ehitustehnoloogia

Algne viis kindlate ja usaldusväärsete aluste rajamiseks mistahes tüüpi püstitamiseks muldadele on oma kätega rehvide alus.

See tehnoloogia on muutunud populaarseks väikeste finantskulude ja lihtsuse tõttu.

Autode rehvide vundamendil on oma disain ja tööomadused.

Vanade autode rehvide kasutamine sihtasutuse ehitamiseks on ainulaadne Mihhail Semykini arendus, kes tegi seda esmakordselt 3-korruselise eramaja ehituseks, mille pindala oli 260 m².

Vundamendi eelised ja puudused

Igal sihtasutusel kasutataval materjalil on oma eelised ja puudused.

Autode rehvide ehitamise peamine eelis on taskukohane hind: kasutatud rehve saab osta igal teenindusjaamal, auto remondihoonis või tuttavate autojuhtidega.

Lisaks sellele on sellel baasil järgmised eelised:

• kõrge kandevõime - valmis kujundus saab taluda koormust mitu tonni;
• töökindlus ja vastupidavus - autode rehvide toetus veoautodele takistab mobiilses pinnas struktuuri liikumist, deformatsiooni ja ümberpööramist;
• kõrged veekindlad omadused - alus tagab konstruktsiooni usaldusväärse kaitse põhjavee negatiivse mõju ja kõrge niiskuse eest;
• amortisatsioon temperatuuri ootamatute muutuste korral;
• seismiline vastupanu maapinna vibratsioonidele, mis takistab pragude moodustumist ja purustamist valmis konstruktsioonis;
• baasi paigutuse lihtsus ja ligipääsetavus oma kätega, ilma kallite spetsialistide kaasamata;
• materjali väike kaal ja transpordi mugavus;
• pikk kasutusiga.

Materjali puudused hõlmavad kummi tundlikkust ultraviolettkiirguse ja kõrgemate temperatuuride negatiivsetele mõjudele.

Kuumutamisel võivad autorehvid väljendada mürgiseid aineid ja sünteetilist lõhna.

Ainsaks meetmeks sellise puuduse kõrvaldamiseks on auto rehvide usaldusväärne eraldamine keskkonnategurite negatiivsest mõjust. Näiteks värvige kuumakindlat värvi või lehte profiilplekiga kogu aluse ümbermõõt.

Sihtasutuse kasutusala

Rehvide vundament on edukalt kasutatud mägede ja seismiliselt aktiivsete tsoonide ehitamiseks. Ehituse aluseks on:

• privaatkarkassmajad. Rehvide paigaldamine toimub varem valmistatud kaevanduses mitmel rida;
• kõrvalhooned - garaažid, aitad, lapsed. Rehvide veergude baas paigaldatakse hoonete väliskülgedele;
• vannid ja saunad. Puidust vannide jaoks ei nõua autotrehvide alustamist täiendavat tagasitäitmist;
• tara Rehvid on paigaldatud ühele reale kogu saidi ümbermõõt.

Kõige populaarsem on vanni ja kodus rehvide alus.

Rehvialuse tüübid

Suure kandevõime tõttu on kergete objektide ehitamiseks soovitatav kasutada autorehve. Määramismeetodi järgi eristatakse kahte liiki alust:

• kolonne. Seda esindavad eraldi sambad, mis võivad koosneda 4-5 rehvist. Täiteainena kasutatakse betooni või mulda;
• plaat. Plaadi ehitamiseks on ehitusmaterjal paigaldatud kahe rida koos armatuuriga spetsiaalse soomustatud metallist vardaga turvavööga.

See on tähtis! Maja aluse all on soovitatav kasutada suure läbimõõduga rehve, millel on suur tugevus ja kulumiskindlus. Lisaks peavad kõik elemendid olema sama suurusega ja margitootega, mis tagab usaldusväärse ja vastupidava konstruktsiooni ehitamise.

Põrandaplaadi paigutus

Plaadi alus on vana rehvidest püstitatud kindel plaat. Ehitustööd viiakse läbi järgmises järjekorras:

1. Puhastatav ala ehitatakse prügist ja puudest, demonteeritakse vanu konstruktsioone.
2. Pealmise kihi eemaldamine 15 cm sügavusele.
3. Rehvide kvaliteetne paigutamine kahekordsele kihile, et suurendada tuleviku struktuuri alust.
4. Murtud materjali üksikute elementide sees moodustunud tühimike tagakülaline täitmine - väikeste fraktsioonide või telliste võitlus kruus. Iga rehvi siseruum on täidetud vaid 85% võrra.
5. Katusematerjali või linoleumi paigaldamine veekindla kihina.
6. Eemaldatava kilbi raketise paigaldamine kogu aluse ümbermõõdule. Valmistatud raketise kõrgus peab olema vähemalt 10 cm.
7. Vundamendikihtide paigaldamine veekindlale kihile, et suurendada valmistatud konstruktsiooni tugevust.
8. Betoonisegu valamine, valmistatud tsemendist, peenest liivast ja veest.
9. Eemaldatava puitdetaili eemaldamine pärast betooni täielikku kuivatamist.

Tähelepanu! Liiva ei saa rehvide tühimike täiteainena kasutada. See on täis aluse liigset kokkutõmbumist ja viimistletud struktuuri deformatsioone.

Veerupõhise baasi ehitamine

Auto kummist aluspindade kujul on oluline kergekaaluliste raamistruktuuride ehitamine, olgu see siis vann, maamaja, garaaž või kõrvalhoone.

Selline alus on pinnase mobiilsusele vastupidav, seetõttu on soovitatav selle üles ehitada seismiliselt aktiivsetes piirkondades.

Vaatetorni või vanni rehvide kolonni alus on püstitatud järgmiselt:

1. Ehitusplatsi aluspaagi ettevalmistamine. Aluse tasandamine, väikese fraktsiooniga liiva või kruusa täidis. Hoolikalt määrdunud hüdroisolatsiooni padi.
2. Aluse piiri ümbermõõdu tähistamine vastavalt ehitusplaanile koorikute abil.
3. Paigaldage autorehvid nii, et ots asetseks iga elemendi keskosas.
4. Toestuste kõrguse kohandamine ehituse tasemega.
5. Tagas täitmine moodustas tühjad fraktsionaalse materjali - killustik või tellistest lahing.
6. Betoonisegu iga elemendi niisutamine ja valamine.
7. Puitmööbli paigaldamine pärast betooni täielikku paigaldamist.

Vanade autode rehvide sihtasutus on taskukohane ja usaldusväärne viis kergekaaluliste hoonete - elamute ja kõrvalhoonete ehitamiseks liikuva pinnasega aladel.

(Hinnanguid pole veel)

Autode rehvide alus. Kogemused forumchanin.

2015.07.30. Tashtabanov Rinat

Kuidas ehitada maja, kui teie sait asub soost või mõrra? On tõestatud võimalus - ehitada vanade auto rehvide vundament!

Muld mullast mulda peetakse üheks kõige ebausaldusväärsemaks, ja sellistes tingimustes vundament on väga keeruline ja kulukas ning väga sageli ebaõnnestub.

Põrandalauda hakkab ebaõnnestuma, kruvivardade karmistamine on kallis, ja kolonne vundament varem või hiljem kukub läbi külma jõu. Mida teha Foorumi.ru kasutajate praktiliste kogemuste põhjal võime öelda, et üks lihtsamaid lahendusi saab olla auto rehvide aluse ehitamine!

Vundamendi rehvide hulk.

Meie kasutaja teema (hüüdnimi foorumil Billy @ Bons)

- Miks on tavapärane põhialuste süvendamine? Kõigepealt vaatame, kuidas tavaline veerg maa peal. Kolonni rõhk liigub pinnasesse kõik suunas ja mulla liikumine tekib siis, kui resistentsus on väiksem. Kui kolonn on pinnal, veerus on kaste ja mull, mis osaliselt tihendab aluse all, liigub peamiselt ülespoole.

Tuleb meeles pidada, et sukeldatud kolonni puhul on see liikumine kaalu asetatud maapinna kohal. Selleks, et liikuda mulda sellisel juhul, peate tõstma kogu pinnast ülespoole. Seega, mida sügavamal on maetud veerg, seda raskem on seda teha.

Billy @ Bons
- Kõige tähtsam on veerus oleva surve ühtlane üleviimine suurele pinnale ja sügavusele. Ja seda saab teha rullide või liivaga täidetud rehvide veerus.

Rehv, nagu raketis, võtab rõhu, mis läheb küljele ja ülespoole ja suunab kogu surve alla kaare alla. Sellise R13 rehvide pindala on ligikaudu 2500 cm2, kandevõimega umbes 2 tonni.

Me vabaneme külmade jõudest.

Nagu on teada, võivad külmakasvatuse jõud põhjustada pragunemist vundamendis. Kuidas nad seda tavaliselt teevad, et seda vältida?

Näiteks teevad nad jäiga ja hästi armeeritud riba vundamendi, asetades selle sügavusele alla mulla külmumise märk.

Selline sihtasutus ei muuda oma geomeetriat, kui see tõstetakse teatud nurga alt välja. Sellise sihtasutuse maja seda ka ei muuda.

Kuid sellisel sihtasutusel on tõsised puudused.

See toob kaasa maa ebaühtlase külmutamise maja all ja külmakõrguse jõudude tekkimise.

-Miks näiteks kolonne fond on reeglina ajutine sihtasutus? Kuna pinnas on rabed ja selle tugi on väike.
Selle tagajärjel võib pärast viit aastat kusagil selle fondi maja kukkuda.

Kuid rehvi, eriti lasti toetusel on toetuse ala täiesti erinevad, mistõttu puudub oht mulda sadestuda ja üle kanda.

Sellel vundamendil tekkivat muldade probleemi saab lahendada kahel viisil:

• Üks meetod hõlmab ainult rehvi osalist täitmist täiteainega. Sel juhul tajub maja kaal kummist rohkem.

- Kui rehv on liivaga ebatasane, täidetakse see uuesti. maja, minu arvates, seisab nagu vedrud. Ja kui talvel läheb maa nõrgalt pinnale, ei ole maja, mis tõuseb, vaid maha ka rohkem koormatud toest, mis mõningal määral sujub.

• Teine meetod hõlmab rehvide vundamendi isolatsiooni.

- Ma usun, et kõige õigem asi oleks lihtsalt pimeala soojenemine ja kardina valmistamine. Ja täitke rehv täielikult. Siis seisab maja rehvide raketis samadel liivapadudel.

Teooriast praktikasse.

Huvitav on raami garaaži loomine autode rehvide rajamisel meie foorumi liikmele hüüdnimega Seryoga7.

- Mul on kõrge põhjaveetaseme ja madala raskusega pinnas. Seepärast otsustasin garaaži all autotrehvide aluse. Selleks viisin rehvide, viie korruse tahvlite ja liiva rehvide pakendamiseks.

Selle raamatu garaaži loomine on käesolevas artiklis kirjeldatud.

Vundamendi ülesehitamise protsess keerulisel pinnal võib jagada järgmisteks sammudeks:

• Kinnitatud ehitusplats on kaetud telliskividega ja tasandatud liivaga. Seejärel paigaldatakse sellele ettevalmistatud alusele rehvid.

Tellise asemel võib tellida purustatud klaasi.

• Rehvid on ummistunud liivaga.

Saate ise välja uurida, millist mulda saidil saate pärast seda artiklit lugeda.

"Minu rehvid pole kõik sama suur." Peamine suurus on 315x80x12 ". Kõik rehvid on tubeless. Ma panin paar esimest rida rehvidega 315x70x12 ". Ja siis, vältige tühimike kasutamist 315x80x12 ".

• Rehvide paigaldamist saab juhtida iseseisva hüdrotugevusega.

Kuigi esimesel pilgul liivate rehvide juhtimise protsess näib olevat ülesandev raskendatud, selleks et jätta tühjad ruumid sisse, peate teadma mõningaid saladusi.

"Alguses proovisin hammaste, torude ja vasaratega, kuid kõik see on ebamugav. Näiteks hammasratas ei võimalda rehvi sügavasti lihvida, käepide on teel. Kaelaraua miinus on ka see, et võite seda ainult lained või näiteks pikkust avatud alal.

Selle probleemi lahendamiseks tegi Sergei oma tööriista.

- Võtan mõõdulaua 150x50. Keskel on tavaline ukse käepide nurga all. See laud võib töötada mis tahes tasapinnal, täites liiva kõige kaugemasse nurka. Pinnatasandi tasandamisel on teda väga mugav libistada liivaga.

Ka sellise sihtasutuse jaoks on kõige parem võtta tubeless rehvid. Kuna neid on lihtsam liivaga täita.

Pärast seda, kui kõik rehvid on paigaldatud, on võimalik paigaldada raudbetoonplaat ja jätkata raami garaaži ehitamist!

Nagu näitab praktika, võib iseseisva konstruktsiooniga leida väljapääsu mis tahes olukorrast, mis tähendab, et rehvide alus võib muutuda usaldusväärseks paljude hoonete jaoks - vannidest ja kõrvalhoonetest kuni raamini või palkmaja.

Kogu teave fondide kohta kogutakse meie foorumi selles osas. Selles harus on läbi viidud kuum arutelu autotrehvide aluste üle. Lisateavet ribadest sihtasutuste kasutajatele forumhouse.ru kohta leiate siit. Umbes sellest, kuidas valada riba vundamenti keerulisel pinnasel, ütleb meie kasutaja foorumi selles harus. Selles videos saab selgelt näha, kuidas saab raami maja ehitada kahe naise käega märjana.

Jaga

Kuidas vanni rehvide alustamiseks valmistada

Lugu rehvide rajamisest hakkab algama asjaoluga, et maakohas otsustati ehitada vanni (5 x 5 meetrit). Kuna vanniseinte ehitus koosnes baarist (kerge materjal), otsustati algselt teha kerge, pinnapealne alus. Majaomanik on vastavalt loomepädevus (programmeerija), pöördus ta loomingulise fondi loomise poole. Äärealal asuval teel asus rehv, mille ümber olid vanu rehve. Pärast mõningaid läbirääkimisi (tänu rehviga) läksid need rehvid laagrisse, põhjustades naabrite ja sõprade hämmeldust.

Rehvide aluseks on inimesed, kes on ehitussektorist väga kaugel, kuid võime leida õiget infot Internetis on toonud vilja.

Niisiis, kuidas rehvide vundamenti oma kätega teha! Esiteks eemaldati mustriksemikiht, umbes 400 mm paksune. Nii jõudsime savi kihtideni, mis kõvadusega ületasid must-pinnakihti ja võimaldasid esialgset tööd teostada. Umbes 100 mm pikkuse piki tulevaste vundamentide perimeetrit laiendasid nad stringid, hoides horisontaali, mis määrati stringi külge kinnitatud tasemel (primitiivne, kuid efektiivne). Lisaks tehti kaevise põhjale valatud savi kiht (100 mm) ja purustatud kivi oli hajutatud. Pärast seda padi tampitakse käsipiduriga, mis on valmistatud logi tükist, mille külge on kinnitatud käepidemed. Tammimise ajal on padi natuke vett niisutatud.

Pärast kahe päeva pärast sihtasutuste kuivatamist alustasime rehvidega töötamist. Selle sihtasutuse valmistamiseks kasutatakse rehve sisemises, kuid vältimatult ühesuguseks diameetriga. Alguses püüdsid nad neid savi kaevama asetada saviga. Kuid rehvid osutusid liiga rasked, pealegi ka savi transpordiosas kukkus välja. Seetõttu otsustasime müüa ehitusplatsile savi ja täita rehvid otse töökohas. Tuleb märkida, et kõik toimingud viidi läbi täpselt vastavalt Internetis kirjeldatud tehnoloogiale, milles öeldi, et rehv peaks olema savi pakkimiseks võimalikult paksult. See ei osutunud lihtsaks ja aeganõudvaks ülesandeks.

Kogu esimese rea paigaldamise protsess läks selliselt: esiteks tõusis köis rehvide kõrgusele ja tõmmatakse horisontaalselt eelnevalt kirjeldatud meetodi abil. Siis paigutati tühjad rehvid, täites need hoolikalt saviga. Sellele kohale, kus kavatsetakse tulevase ahju paigaldada, ei paigaldatud rehv, sest nad otsustavad ahju paigaldada eraldi (klassikalises) ahjus. Seega võeti vundamendi padi ettevalmistamiseks neli päeva ja paigaldati esimene rehv rea.

Rehvide paigaldamine teisele reale oli esimesest erinevusest vähe, välja arvatud asjaolu, et substraat paigaldati rehvide alla (plastist lint isolatsioonipakettidest, mis tavaliselt välja visatakse).

Ka teine ​​rida omavahel rataste vahel kinnitati metallrihmadega, mis andis aluse täiendavale jäikusele.

Pärast kogu rehvi täitmist rehvidega paigaldati neile (rangelt horisontaalselt hoitud) raketis, mis oli valmistatud 150-ndast servast, mis oli väljapoole kinnitatud väljapoole. Plaadid paigaldati rehvidele nii, et tulevane monoliitplaat läheks rehvile 2/3 võrra.

Seejärel paigaldati kahte kihti (risti ristlõikega) raketise sisse katusfilter, mis oli hüdroisolatsiooniga, mis oli peal kaetud saviga ja mida nad võisid tampida.

Seejärel pannakse sellele konstruktsioonile polüetüleen. Top kinnitatud vöö, mille varda paksus on 10 mm.

Monoliitse plaadi valamiseks kasutati imporditud betooni (B-20, saagiklass P-4) mahuga 2,5 kuupmeetrit. meeter Pärast betooni venitamist ja selle seadistamist kaeti plaat kilega ja jäeti 20 päevaks tugevuse saavutamiseks, niisutati veega iga kahe päeva järel. Vundamendi valmistamiseks kulus 29 päeva (võttes arvesse betoonkarestamist).

Nüüd tuleb seda konstruktsiooni praktilisest vaatepunktist rääkida.

Sihtasutuse loomine ei vaja tõsist väljakaevamist ja see on valmistatud jäätmetest, mis peegeldas märkimisväärset kulude kokkuhoidu. Selline sihtasutus ei karda niiskust ja selle kasutusiga on peaaegu piiramatu. Eraldi meenutame, et see on resistentse pinnase talveküllastumise vastu, kuna rehvid hoiavad deformatsiooni rahulikult, painutades hästi. Ehitised, mille alust on sellisel viisil tehtud, saab ohutult sisestada keskkonnas kaitstavate "roheliste majade" registrisse.

Ja nüüd on võimalik vastata alguses esile toodud küsimusele: kas see on seiklus või mõistlik valik? Sa otsustad...

5,056 vaatamisi, 1 seisukohti täna

Rehvide alus - odav, usaldusväärne ja lihtne. Juhised rehvide vundamendi paigaldamiseks enda kätte.

Rehvide kasutamine võimaldab teil luua usaldusväärset ja odavat alust

Inimesed, kes on otsustanud ehitada maja, väikese suvila, garaaži või vannituba, on huvitatud sellest, et finantsinvesteering oleks minimaalne. Reeglina läheb suurem osa kulutustest hoone maa-aluse osa ehitamisele.

Praeguseks on erilist huvi pakkida rehvide alustamist. See on parim lahendus ja hea lahendus, mille tõttu ei ole vaja materjale kulutada suuri rahalisi vahendeid. Me ei tohi siiski unustada, et mõned rehvid ei piisa.

Rehvialuste eelised

Vanade rehvide kasutamise sihtasutusena arutasid teadlased 2000. aastal ja paljudel inimestel meeldis see võimalus.

Selle lähenemise peamised eelised on järgmised:

• ehitusmaterjalide kokkuhoid;
• vastupidavus - nõuetekohase rehvi paigaldamine võib kesta aastakümneid;
• rehvid on olulised veekindlad kiht;
• võime kõrvaldada hooajalised deformatsioonid, mis tekkisid õhutemperatuuri kõikumistel.

Samuti on mootorsõidukite rehvide alus - kui rehvid on maapinnal, siis on neil võimalik eraldada kahjulikke aineid, mistõttu on vaja luua sellised tingimused, mis tagavad nõuetekohase toimimise.

Kui otsustate anda lastele mugavust, vaadake aiakujude loomise ideid siin oma kätega.

Samuti loe samm-sammult juhiseid pergola struktuurilt oma kätega.

Millised konstruktsioonid sobivad rehvide aluspinnaga?

Seda tehnoloogiat saab kasutada väikeste hoonete ehitamiseks, nii et traditsioonilisi vundamenditüüpe kasutatakse massiivsete ja plokkide ehitamiseks. Rehvi väga hea alus sobib garaaži ja vanni ehitamiseks.

Mitte mingil juhul ei saa te suuremahuliste hoonete ehitamisel katset katsetada, sest säästud ja sõltumatus võivad põhjustada suuri probleeme.

Väike teab, kuidas rehvide vundamenti luua, seega on see tehnoloogia kättesaadav neile, kes on selle protsessiga kunagi kokku puutunud.

Rehvide vundamenti ei saa kasutada suurte ehitiste jaoks, kuid see on ideaalne väikesteks hooneteks, nagu vannid

Vajalikud tööriistad ja materjalid

Enne alustamisprotsessi alustamist peate valmistama selle hoone tarvikuid:

• auto rehvid;
• rake;
• kruus;
• liiv;
• tellis;
• raketiste plaadid;
• ruberoid;
• kühvlid;
• ehitustasemed;
• kanali riba;
• tarvikud.

Vundamendi tegemise samm-sammult juhised

Kasutatud rehvide vundamendi paigaldamiseks on mitu võimalust.

Plaaditud

See on sihtasutus, mis on ehitatud tänu vundamaterjali rehvidele.

Plaadi alus on rehvi, mis asetseb kahes kihis põhja kogu ala ulatuses

• hoone territoorium eemaldatakse kividest ja prügist;
• pinnase pinnakiht eemaldatakse (ligikaudu 30 cm);
• paigaldamine toimub kahes kihis: mida rohkem rehve - seda tugevam alus;
• rehvide vahel tekkinud tühjus aitab kruusa või telliskivi kompaktseda;
• katusematerjal paigaldatakse valmis vundamendile, mis aitab täitevormi valmistada;
• paneelrehvidega püstitatud raketis, mida piiravad puitlauad (kõrgus 10 cm).
• seestpoolt sobivad liitmikud;
• betooni katmine.

Raketis võib eemaldada ainult 7 päeva pärast.

Veerg

rehvide vundament kasutatakse konstruktsioonides sammaste kujul. See võimalus, kuigi rehvide paigaldamisel kulub rohkem aega, kuid seda peetakse väga usaldusväärseks.

Rehvide veergude alused on väga usaldusväärsed, seetõttu on see tavaliselt ehitatud piirkondades, kus on suur seismiline aktiivsus.

Protsess ise on järgmine:

• eemaldatakse suur pinnase kiht; välja kaevandatakse sobiva suurusega kraav, mis on veel täidetav ja hästi killud;
• proovitükk on märgitud pulgaga;
• Põlvikud sobivad rehvidele, nii et esimene oli selgelt keskel; lennuk peab olema horisontaalselt joondatud;
• kõik rehvid on täidetud killustikuga ja täidetakse betooniga;
• Mõne päeva pärast võite hakata aluspõhja panema.

Üksikasjalikumalt alusraami paigutus rehvidest vaadake videost:

Mis vundamendi kujundamise vormis otsustab igaüks ise. Peamine on hea teadmine, vajalikud ehitusmaterjalid ja töövõime.

Pärast protsessi lõppu on hoone all asetseva ehitise eendid kergesti kaunistatud mis tahes ehitusmaterjaliga, mis annab struktuurile esteetilise välimuse.

Kuidas teha riigis kuivatatud voogu, loe artikkel.

Rehvide alus - garaažide, vannide ja väikemajade baasi struktuuri parim ja ökonoomne valik. On vaja ainult meeles pidada, et see vundamendi versioon ei sobi suured ja suured hooned, kuna selleks on vaja vastupidavamat materjali kui rehvid.

Vanade kasutatud rehvide spetsiaalne hooldusvärv ei vaja. Kui see on korralikult paigaldatud ja kaitstud päikese käes esialgses etapis, siis ei toimu selle toimimise ja järgneva töö ajal raskusi.

Mis on rehvide vundamendi vastupidavuse saladus: demonstreerime mudeerimise tehnoloogiat

Rehvide alus on täiesti uut tüüpi alus, mida saab teha nii väikese hoone alla kui ka eramaja all. Ja seda saab teha käsitsi.

Rehvide rajamise karakteristikud

Taaskasutatavate materjalide kasutamise tõttu on võimalik hoonete maksumust märkimisväärselt vähendada, eriti kui me räägime sellistest kindlatest projektidest nagu eramud või vannid. Selles saab edukalt õnnestuda, kui seda kasutatakse sihtasutuse kasutatud rehvide ehitamiseks. Sellel materjalil on palju eeliseid:

• pikk kasutusiga;
• seismiline ja kulumiskindlus;
• keskkonnasõbralikkus;
• kättesaadavus;
• elastsus;
• kerge püstitus;
• puudub vajadus veekindluse korraldamiseks;
• kõrge usaldusväärsus

Mittevajalike auto rehvide sihtasutuse autor on Peterburi residents - Mihhail Semykin. See ehitus on nimetatud tema auks. Esialgu kasutas ta konstruktsioonis trollibussi rehve. Kui selline sihtasutus oli juba aastaid seisnud, ei leitud esialgses disainis mingeid muudatusi, arendas Mihhail tehnoloogiat, mida ta hiljem patenteeris. Rehvide vundamendi usaldusväärsuse tõenduseks on tema isiklik kolme korruseline maja, mille pindala on 260 m 2.

Rehvide vundament saab ehitada ja elamud

Seal on rehve ja üks tõsine puudus, mida on aga siiski üsna lihtne kõrvaldada - materjal, mille õhu kõrge temperatuur võib vabastada kahjulikke aineid. Selle vältimiseks tuleks rehvid isoleerida otsesest päikesevalgusest.

Seda tüüpi rehvi kasutamine on mõistlik seismilistel aladel, pinnase kuivendamisel ja piirkondades, kus on täheldatud igikeltsa mulda.

Rehvifundide tüübid

Sellest materjalist valmistatud hoonete alused on paigutatud kahte tüüpi:

• plaat; Põrandalaudu saab kasutada tahkete ehitiste jaoks
• kolonne Rehvide veergude alus sobib mitte väga raskete ehitiste jaoks, näiteks vanni jaoks

Erinevused seisnevad selles, et esimesel juhul rehvid ehitatakse üle kogu ehitusplatsi piirkonna. Teise rehvide puhul tehakse ainult üksikud postid, millel on kujundatud puidust talad. See on veergude sihtasutus on usaldusväärsem, nii et seda saab ohutult paigaldada seismilise aktiivsusega piirkondadesse.

Fotogalerii: erinevate rehvide tüüpi rehvide vundamendi kasutamine

Rehvifundid: samm-sammult paigaldusjuhend

Selle asutuse rajamine, mida Semykina ise teha, on üsna lihtne. Kuid pidage meeles, et selleks peate oma saidile kandma suure hulga autorehve.

Elamu alused

Seda tüüpi vundament on plaat kogu ehitusplatsi jaoks eraldatud ala kohta. Tööjärjekord on järgmine:

1. Koha puhastamine prügist, taimestikust. Erilist tähelepanu tuleks pöörata puu juurte eemaldamisele. Pinnapea tuleks eemaldada (umbes 20-30 cm).
2. Rehvide paigaldamine kahte kihti. See on vajalik fondi tugevuse suurendamiseks. Rehvid saab paigaldada liivale või otse maapinnale
3. Mahajääva materjali rehvide tühjad tühjendus. Samuti on vaja täita iga rehvi sisemist tühimikku, kuid mitte täielikult. Rehvide sisemine õõnsus peab olema täidetud liiva või kruusaga
4. Põrandakatete hüdroisolatsioonimaterjal. Nad võivad olla ruberoid või linoleum.
5. Kilpseinte paigaldamine. See peaks olema eemaldatav. Paigaldage see vundamendi perimeetrisse. Valmistatud raketise kõrgus peab olema vähemalt 10 cm.
6. Armatuurmüük. Seotud tugevdus tuleb asetada otse veekindla kihini.
7. Täitke raketis betooniseguga. See on valmistatud tsemendist, liivast ja vähese koguse veest. Vorm peaks paiknema vundamendi perimeetri ümber
8. Raketise demonteerimine. Seda saab teha alles pärast betooni lõplikku kõvenemist.

Video: rehvide tahvlite aluse ehitamine

Vanni ja muude väiksemate ehitiste alused

Seda tüüpi rehvi vundament on soovitatav paigaldada kergeteks struktuurideks, näiteks vanniks või auruks. See on veergude sihtasutus, mis võib olla parim lahendus pinnase ülemääramiseks või suure seismilise aktiivsusega aladel.

Veerusobjekti ehitamiseks peate tegema mitu toimingut:

1. Aukude ehitus. Selleks tuleb ala pind tasandada, liivast või peenest kruusast kaetud. See padi tuleb korralikult tampida. Enne töö alustamist on vajalik kogu taimestik eemaldada ja eemaldada pealmine muld.
2. Märgistusterritoorium. Selleks peate kasutama koorikuid.
3. Autode rehvide paigaldus. Seda tuleks teha nii, et iga tihvt paikneb rehvi keskosas.
4. Sammaste joondamine. See aitab ehituse tasemel.
5. Tühjad tühjad täidised Siin on ideaalne suurepärane killustik või tellistest lahing. Rehvide õõnsuste täitmiseks on see parem purustatud
6. Täitke iga sammas betoonmördiga.
7. Puidu sidumine. Seda protseduuri saab jätkata ainult siis, kui betoon on täielikult külmutatud. Rehvide poolidel sobivad horisontaalne metsavarumine

Video: Semykini do-it-yourself veeru sihtasutus

Rehvide vundamendi ehitamise saladused

Sellise sihtasutuse püsimiseks pikka aega on teatud reeglid, mille järgimine on kohustuslik:

• Ei ole soovitatav kasutada rehvide alustamist telliste või betoonplokkide massiivsete hoonete ehitamiseks;
• rehvide alus peab olema madal;
• rehvid tuleks paigaldada horisontaalselt, nii et esimese rea paigaldamisel tuleb hoolikalt kontrollida oma positsiooni ehituse tasemel;
• soovi korral võib vundamendi väljaulatuvaid osi dekoratiivmaterjaliga tõmmata;
• Rehvi läbimõõt peaks olema nii suur kui leiate, sest suured rehvid on suurendanud vastupidavust.

Rehvide vundamendi ülevaated

Ma tegin 10 9 rehvi maja, täitsin rehvi betooniga, see oli normaalne, mul ei olnud isegi eeslit. Ainult KAMAZ-i sõidukid on paremad kui Uurali: need on pehmemad, kui lõigate ülemist osa betooni valamise diameetri laiendamiseks. Kuid pidage meeles: rehvide maht on väga suur, nii et ma pool täidetud killustikuga, siis ainult betoonist, kolm veokirida, must põrand.

min

http://forum.ykt.ru/viewmsg.jsp?id=15661228

Alates "+" -st on see odav, konkreetne säästmine ja ehituse mugavus / kiirus (tegelikult valmis püsiv raketis), "hea ökoloogiline karma" (selles mõttes - ringlussevõtt). Alates "-" on see rehvide määramatu tööiga (mõistagi on see kindlasti 20 aastat, kuid 50-100?), Kuigi valatud betooni valamiseks pole raketise terviklikkus nii kriitiline. Samuti ei ole kindlaks määratud rehvide keskkonnamõju nende lagunemisele. Seda saab lahendada valmis vundamendi krohvimisega või pinnakattega mis tahes sobiva materjaliga (pime / ämber). Veelgi enam, sellist alust saab valmistada pideva lindi mööda perimeetrit maja (ja all toetavad seinad) ja vormis tulpne sihtasutus. Rehvid aga on parem kasutada suuremat läbimõõtu (umbes nii nagu Kamazis jne).

Ecohazard

http://straw.z42.ru/node/719

Jah, ma lisan. Meie pinnases (lihavaba) ja ribade ja veergude alused lõhuvad nagu niidid. Tugevalt sügavad, võimsad, tugevalt tugevdatud ribafondid võivad tõusta, kuupmeetri mahtuvus üle 10. Kuid mitte kõikjal. Meie koht on mägine ja mõned neist on väga õnnetu: sihtasutused on ujuvad. Mõned üritasid sambaid fikseerida, ei aita. Saate olla minu maja aluseks samadel piltidel. Kuid rehvide plaadid, kui ainult hennaga, maksavad vähem kui kolm korda. Olen juba vundamendi jaoks rahulik, sest rehvide plaat ühtlaselt tõuseb ja langeb ja ei purune midagi.

Dan

http://wiktar.6bb.ru/viewtopic.php?id=37

Rehvide aluspõhja võib pidada ideaalseks võimaluseks, kui lõpuks soovid saada usaldusväärset alust, samal ajal kui säästate oluliselt raha.